合成燃料可以拯救保时捷911

保时捷年度新闻发布会今天举行。当然,远程。其中最引人注目的是，2019年是该公司有史以来最成功的一年——全球销量增长10%，达到28万辆——而且该公司将在未来4年里投入150亿欧元用于未来防护产品。

这笔资金将被用于汽车电气化和数字化改造，三分之一的资金将投入风险资本，包括瑞马克15%的股份。这是否意味着对老式内燃机汽车的投资已经停止?不。我们可以听到你从我们的自我隔离室中解脱出来的叹息。

保时捷首席执行官奥利弗·布卢姆在接受TopGear.com采访时表示:“我们将继续使用911的汽油发动机，并逐步改进。”“我们继续投资于内燃机。它是保时捷的核心，尤其是911。我们强调了对未来技术的投资，但我们也有对内燃机的未来投资。

“我们对在这些引擎中减少二氧化碳的最佳时机进行了非常深入的分析，我们正在寻找合成燃料。”

这是一种为汽油发动机提供动力的碳中和方法，Blume的团队正在试验这种方法。

“我们已经对993这样的老爷车进行了测试，结果非常好。目前的成本太高了，我们没有能力以一种非常可持续的方式生产燃料，所以在合作伙伴的帮助下，我们希望用风能或太阳能来生产燃料。这将对市场上已有的汽车非常有吸引力。”

赛车运动可能是进一步发展它们的途径，在这里，客户的最终成本不是一个问题。而且，对于一个在汽车生产和发展的每个阶段都致力于减少二氧化碳排放的公司来说，这应该有助于证明赛车项目的合理性。

“氢——对我们来说——对跑车没有用处，”布鲁姆补充道。“你需要很大的空间来引入它，而整个供应链是复杂的。这是verycostly。”

Blume还强调，该公司可以在没有911和718插电式跑车的帮助下，实现到2025年电动汽车销量达到50%的目标。

“911并不是完全电气化的概念，我们的战略更多的是设计和开发纯电动或内燃混合动力汽车。”911是一个概念，我们可以结合与混合动力车在未来，就像我们已经做了在赛车运动与919在世界耐力锦标赛。

“这项技术可以应用到911上，并有一个非常强大的混合版本。对于718，我们还没有决定要往哪个方向走。我们很高兴我们目前的六缸提供的GTS和GT4。我们正在研究几个概念。我们非常有创意，今年你会看到我们将在这个模型范围内做些什么。”

尽管Boxster和Cayman是保时捷销量最低的车型，但它们仍有未来。“重要的是，我们不考虑销量——这是好产品战略的结果。对我们的顾客来说，拥有特制的汽车更重要。”

与此同时，全电动的泰坎也为保时捷带来了全新的用户。“一方面，我们有非常传统的客户，他们已经有了一辆保时捷。但另一方面，大约50%是新客户。他们是“先行者”，对可持续性、创新和数字化非常感兴趣。而且他们的平均年龄比我们的传统客户要小。”