电动卡车大战越来越有趣

ndurance命名，并计划明年在其从通用汽车收购的俄亥俄州工厂开始生产。

电动乘用车市场的形成方式正逐渐引起每个参与者的注意。在那里，特斯拉从一个昂贵的电动汽车的小众供应商转变为与Model 3的对话。尽管对于Elon Musk的公司而言，销售，质量和生产并不是一直很顺利，但特斯拉还是为其定下了基调。专注于范围，性能和机舱技术。

传统汽车巨头的担心似乎是，另一个相对的暴发户可能会在定义电动汽车(如皮卡)方面做同样的事情。虽然跑车和豪华轿车可能具有明显的吸引力，但卡车市场的销售量巨大，并且强烈寻求车主之间的品牌忠诚度。福特F-150美国长期畅销的汽车并非没有。

那么，达成交易，就可能有声援啦啦队和庞大的车队销售。特斯拉在乘用电动汽车上取得成功的重要一环是其热情的，有时甚至是发烧的车主和潜在车主社区。他们一直是汽车制造商最强有力的倡导者，部分是环保主义者，另一部分是狂热分子。

这是否会影响车队购买者的意见-大公司希望通过电池电动皮卡和面包车实现绿色环保，并且能够一次订购数十，数百甚至更多的车辆，这还有待观察。吸引观众是福特已经在做的事情，强调了即将于6月25日推出的新型F-150的技术故事。

尽管福特将拥有F-150混合动力车来弥合差距，但这不会是全电动的。不过，它将做的事情是允许简单的车队管理，每辆联网车辆均可跟踪，服务状态易于报告的事情。当F-150 EV到达时，它将作为整个运输平台的代言人进入该生态系统。

这可能是特斯拉和里维安(Rivian)之类的比较电动汽车初创企业难以匹敌的优势。正如我们在乘用车中看到的那样，并不是每个人都准备好或有能力进行电气化：在某些时候，内燃机仍在其位置。商用车队也是如此，但福特和通用汽车最终将能够为这些客户提供一系列的汽油，柴油，混合动力和全电动选项，每个选项都可放入同一管理系统，而只有电动汽车可出售的汽车制造商将不会。

不可逾越?一点也不。这很大程度上取决于客户追求绿色环保的渴望：例如，Rivian的亚马逊货车将与零售商现有的加油车一起生活。但是，亚马逊不乏开发者来构建这样的伞式系统。较小的企业可能不会。

即使还有这些问题(还有其他问题)，电动卡车市场的诱惑力仍然很大。电动汽车的需求起伏不定，诸如财政激励措施以及驾驶员愿意多付一些钱以实现电气化等因素所左右。同时，卡车已被证明具有更高的绝缘性。即使在COVID-19大流行期间，乘用车销售下滑，卡车需求仍然很高。

获得其中的一部分以及一些车队市场，这可能是建立电动汽车业务的更稳定的基础。目前