电动汽车的扭矩是传统永磁电动机的三倍 功率是其两倍 功率范围可提高10％

对于大多数人来说，电动汽车正变得越来越普遍。无论是看到闪亮的新特斯拉在街上行驶，还是跳上轻轨火车或租用电动踏板车，从那辆火车到您的房屋，电动汽车无处不在。

电动马达的一个问题是，由于其旋转的速度，在大多数车辆中有用，因此需要齿轮减速装置。我称它为变速箱，但通常这些变速箱只有一种速度。这从驱动电机获得10,000 rpm，并在增加扭矩的同时降低了车轮的速度。

如果有一个电动机不需要旋转那么快以产生足够的可用功率和扭矩来驱动车辆，该怎么办?如果存在，您可以更改有关电动汽车设计的所有内容。如果您不需要变速箱，则可以节省一大块重量，甚至可以节省空间。

有了这个空间，您可以增加电池组的尺寸，而减轻的重量则可以改善诸如操纵，范围和加速之类的所有功能。

位于德克萨斯州的一家名为Linear Labs的公司认为，它已经找到了制造神奇电动机的方法，如果正确的话，它将永远改变电动汽车。路演采访了该电机背后的人Brad和Fred Hunstable，他们声称Hunstable Electric Turbine(HET)产生的扭矩是标准永磁电机的两倍，功率是其三倍，并且在运行时效率更高。

我不是电气工程师，所以我不会涉及HET工作原理的技术细节，但从本质上讲，它使用四个转子，而不是许多电动机中的单个单元，该单个单元作用在电动机的线圈上以产生旋转。由于端板可以独立旋转，因此与转子相互作用的线圈数量是可变的，从而削弱了作用在其上的磁场，从而使HET的功率和扭矩可以无限变化。

由于HET以比标准永磁电动机低得多的rpm转速产生如此大的扭矩，因此它可以由价格更便宜且可广泛使用的铁氧体磁铁制成，而不是由昂贵的钕制成。钕用于需要高速最大扭矩的电机应用中，但其功能类似于低转速下的铁氧体。

我们已经看到钕等稀土矿的价格出现了大幅波动，部分原因是稀有金属稀少，而且还因为其中大多数都 在中国这样的地方开采，从地缘政治的角度来看，这对于美国公司而言使事情变得复杂。能够使用廉价且广泛可用的铁氧体可能对Linear Labs来说是一个巨大的优势。

Hunstables很快指出的一件事是，由于HET不是由特殊的锑制成的，并且由于它使用与更传统的电动机相同的基本原理，因此它也将能够从中受益。电机技术。例如，如果有人想出一种比铜更便宜，更导电的材料用于电动机的线圈，那么线性实验室也可以将该技术集成到电动机中。

该公司一直在努力制造用于各种行业的电机原型。我们可能会看到的第一个交通应用将是在2020年开始的微型交通(如踏板车和电动自行车)，其次是2021年的电动汽车。还有可能看到HET被用于大型应用中，例如重型值班卡车，甚至火车。