双模混合动力项目在五年前宣布时被誉为技术合作的典范

双模混合动力项目在五年前宣布时被誉为技术合作的典范。但现在合作伙伴正在分道扬and，复杂的混合动力系统可能最终只能作为通用汽车的技术。

通用汽车公司在2004年底表示，它将与戴姆勒和克莱斯勒(当时是一家公司)合作，为运动型多功能车和皮卡车开发共用混合动力系统，该系统来自为通用公交车设计的更大系统。宝马于2005年9月签约。

该系统由电动无级变速器(eCVT)组成，包括两个电动机，四个固定齿轮，以及各种离合器和行星齿轮组; 镍氢电池组; 重型电力电子; 以及数以百万计的复杂控制软件来管理所有这些软件。

唯一的幸存者：通用汽车?

今年的大量报道表明，合作伙伴宝马和梅赛德斯 - 奔驰在未来的车型中将不再采用双模式。

相反，这两款车可能会在2010款梅赛德斯 - 奔驰S400 Hybrid和2010款BMW ActiveHybrid 7轿车上推出共享的轻度混合动力系统。

与此同时，克莱斯勒的五年计划明显省略了电动车。电动汽车和混合动力汽车在小型和高效汽油发动机(包括合作伙伴菲亚特的MultiAir技术)甚至小型柴油发动机上都退居二线。

合作结束，办公室关闭

密歇根州特洛伊市的全球混合合作项目联合双模式研发和工程于去年6月结束。这些办事处的租约将于12月到期，通用汽车的工作人员已被转移到沃伦工程中心和其他地方的工厂。

同样，克莱斯勒的工程师已经搬迁到位于奥本山的技术中心，而梅赛德斯 - 奔驰现在正在附近的雷德福德使用其前混合设施进行研发，以扩展各种替代动力系统。

未来的锂离子电池

在上个月在密歇根州沃伦市举行的电池实验室举行的技术活动中，通用汽车承认了第二代双模混合动力系统的计划，该系统配备了锂离子电池组。

该公司在2011款雪佛兰Volt增程式电动车的设计和验证锂离子电池组方面拥有丰富的经验，并计划于明年推出更强大的第二代轻度混合动力系统。

更小，更轻，更便宜?

这意味着通用汽车很可能将其第二代双模系统与更小，更轻，同样强大的锂离子电池组配合使用。这些包装应该受益于通用汽车公司为降低Volt组件的成本所做的每一项努力 - 其容量是双模式组件的10倍 - 使混合动力选项更加经济实惠，并使其具有更好的投资回收期。

这只是公司在现在和2015年之间面对不断上涨的燃油经济性标准，将继续销售50万辆全尺寸皮卡的几个步骤之一。

四个合作伙伴的混合动力车

四个合作伙伴中的每一个都使用双模系统开始销售至少一种产品。最近的是2010款梅赛德斯 - 奔驰ML450混合动力车，仅在几周之后就跟随2010款宝马ActiveHybrid X6。两者都使用在德国斯图加特组装的双模式版本。

每辆都是德国设计的美国制造的大型运动型多功能车，不过宝马称其两厢X6为“运动型轿跑车”。凭借双涡轮增压V8发动机，宝马选择了性能--ActiveHybrid X6是世界上最强劲的混合动力车 - 而奔驰提升了燃油经济性，将双模式与高效的V6配对。

扭矩电动机

至于GM，其双模系统设置为扭矩。在2009款雪佛兰Silverado Hybrid和2009款GMC Sierra Hybrid大型皮卡车中，它的牵引能力高达6,100磅。

通用汽车还将该系统应用于全尺寸运动型多功能车，2010款雪佛兰Tahoe Hybrid和2010款GMC Yukon Hybrid以及2010款高级豪华凯迪拉克Escalade Hybrid。奇怪的是，它在最昂贵的车型中销量最好 -宝马和奔驰可能会把这一点铭记于心。

该版本的双模式取代了通用的后轮驱动车辆的六速自动变速器以及全轮驱动版本。(通用汽车的前轮驱动双模式版本有着相当曲折的历史; 目前还不清楚它最终会在哪里出现。)

Ram混合皮卡在甲板上

至于第四个合作伙伴克莱斯勒，2008年末的经济崩溃迫使该公司完全杀死其大型体育公用事业公司。这意味着2009款道奇杜兰戈混合动力车和2009款克莱斯勒阿斯潘混合动力车在开始生产几周后就已经死亡。

克莱斯勒仍然认为它将于今年春季推出2011款道奇Ram混合动力车。但最近在马拉松新闻发布会上几乎没有提及克莱斯勒未来五年的计划。其中：纺出“拉姆”成为一个独立的卡车品牌，将道奇降级为乘用车。