2019款丰田RAV4混合动力车是首款搭载混合动力系统的大众市场跨界车

自2012年福特Escape混合动力车消亡以来，2019款丰田RAV4混合动力车是首款搭载混合动力系统的大众市场跨界车。

当然，有豪华的雷克萨斯NX混合动力车(使用一些相同的基础设施)和低容量的斯巴鲁Crosstrek混合动力车，配备轻度混合动力系统。

但就主流紧凑型分频器而言，新款RAV4 Hybrid几乎就是它。

最近有传言称混合动力RAV4可能取代丰田混合动力车的Prius V旅行车，这在新兴SUV市场中是一个双重重要的利基市场。

由于EPA燃油经济性评级为33英里/加仑(34英里/加仑城市，31英里/加仑高速公路)，RAV4混合动力车在离开的Escape Hybrid AWD(30英里/加仑城市，27英里/加仑高速公路)的29英里/加仑组合中有所改进。

RAV4 Hybrid仅配备全轮驱动，至少在今年，它是比旧款Escape更大，更宽敞的SUV，具有更好的功能内容。

两者之间的一个区别是混合动力Escape使用机械全轮驱动，而混合动力RAV4混合了前面的汽油 - 电动动力系统和后轮之间的额外电动机的扭矩。

我们首先在11月份驾驶RAV4 Hybrid，在全新的2016年丰田普锐斯Liftback在阳光明媚的南加州推出。

现在我们有机会度过一个漫长的周末和450英里的车，在东北冬季的大风天气，气温从25到40华氏度。

在三个月前的第一次驾驶中，我们对RAV4 Hybrid的印象在与全新的第四代普锐斯同时驾驶之后有所下降。

RAV4中的2.5升四缸发动机和Hybrid Synergy Drive系统与混合动力凯美瑞轿车和雷克萨斯NX相似，而普锐斯则采用全新的下一代动力总成。

背靠背，普锐斯感觉更平稳，更安静，更精致，并且通常比紧凑型跨界车更能胜任动力传动系统。

在根据自身优点评估混合RAV4时，这种印象并不普遍。

它仍然不是一款新车，因为它是RAV4系列中期周期更新的一部分，可追溯到2012车型年。

但它仍然是“紧凑型跨界”领域的大型车型之一，与本田CR-V一样，尽管它现在在技术上属于中型SUV。

通过我们通常的测试路线，包括大约三分之二的公路英里和三分之一的城市和郊区交通，旅行计算机平均显示30.4英里/加仑。

在更加温和的夏季天气中，它可能已经高出10%左右，至少基于我们与其他丰田和福特混合动力车的经验，这将使其达到额定的33英里/加仑组合。

这与我们三年前在普锐斯V旅行车的冬季测试中得到的40英里每小时相差甚远，但是混合动力RAV4是一款更自信且动力不足的车型 - 当然，它还有AWD。

我们与2019 RAV4 Hybrid的一些随机笔记：

丰田在内饰升级方面投入了大量精力，但The Better Half仍然觉得硬塑料和一般设计看起来很便宜

(我们喜欢柔软触感的软垫导轨上的白色针脚，但这还不够)

混合动力RAV4将在0到20英里/小时的速度下单独加速电动，但它需要比普锐斯更轻的踏板 - 你不会在你身后的汽车中交到任何朋友

在20到40英里/小时的轻载下，它会经常进入“EV”模式

这导致我们采用效率驱动器使用的“脉冲和滑行”技术：加速燃气发动机稳定速度，然后升空并让电池从那里接管

我们注意到动力显示器显示后轮经常用于加速和山坡，所以AWD不仅仅是最后的选择

RAV4保留了通常麻木的丰田电动助力转向系统 - 新款普锐斯大大改进了这一点

当发动机处于全油门状态时，汽车内部可能会产生噪音，但除此之外它适当地保持低温且舒适

当你搬运和搬出重型汽车零件时，货舱的24英寸低的升降高度非常重要

这是：2016年丰田普锐斯与2016款雪佛兰Volt：视频测试(2015年12月)

我们的测试车是2019款丰田RAV4混合动力XLE，漆成鲜艳的颜色，称为“电动风暴蓝” - 也许是我们测试过的最亮的蓝色车。

它的基本价格为28,370美元，只有三种选择。两个是次要的：车顶架横杆(315美元)和挡泥板(129美元)。

这个大件物品是所谓的便利套餐，价格为2,060美元，捆绑了许多电子主动安全选项(盲点监控，后交叉警报，前后停车声纳，与行人进行预碰撞传感)检测，以及基于雷达的自适应巡航控制)。

它还包括带导航的Entune高级音频系统，带有7英寸彩色触摸屏的Entune Multimedia套装，分屏显示器和备用摄像头，以及许多其他信息娱乐功能。