Tucson跨界车的Eco版本采用涡轮增压1.6升四缸发动机 可产生175马力和195磅 英尺的扭矩

韩国汽车制造商现代(Hyundai)积极计划在几乎每个细分市场扩大其产品阵容和销售额，并且连续几年推出了更好的汽车。

由于天然气价格保持低位，紧凑型跨界公用事业部门目前在美国市场炙手可热，重新设计的2019款现代图森小型SUV是一款比它取代的更好的车型。

它还有一个新的，效率更高的型号，图森生态，使用与去年的现代索纳塔生态中型轿车相同的动力系统。

Tucson跨界车的Eco版本采用涡轮增压1.6升四缸发动机，可产生175马力和195磅 - 英尺的扭矩。

该发动机与现代自己的七速双离合变速器(而不是更传统的六速自动变速器)一起，也用于图森的非Eco版本。

但Eco在其EPA燃油效率等级方面做得更好：基本前轮驱动形式的29英里/加仑(26英里/加仑城市，33英里/加仑高速公路)或27英里/加仑组合(25英里/加仑城市，31英里/加仑高速公路)全轮驱动。

对于具有相同发动机和变速器的非Eco Tucsons，这些额定值分别为27和26 mpg。

为了进行比较，值得注意的是新款2016款丰田RAV4混合动力车标配全轮驱动，其EPA燃油经济性评级为33英里/加仑(城市34英里/加仑，高速公路31英里/加仑)。在冬天的天气里我们只有30英里加仑。

那么我们的Tucson Eco FWD测试车怎么样?

去年9月，我们实际上在长周末进行了325英里的行程，当时纽约州北部的温度接近加利福尼亚州和其他更温和的地区。

另一方面，汽油动力汽车比混合动力汽车更不容易受到寒冷天气的影响，随着温度向冷冻和低于冰点移动，电动汽车的电力输出会有所下降。

在我们通常的测试路线上，包括三分之二的高速公路里程和三分之一的城镇和郊区用途，我们的2016 Tucson Eco返回32.1英里/加仑 - 高于其综合评级，接近高速公路数字。

我们是Tucson使用的新造型的粉丝：它比之前型号的圆形轮廓更苛刻，更有力量，但不会过于激进。

可悲的是，上升的皮带线让后门四分之三的视野显得糟透了。

在路上，双离合变速器显而易见 - 乘员可以感觉到它不是传统的自动变速器 - 但在索纳塔中，现代已将其缓冲到多种类型的换档上。随着时间的推移，很容易忘记它不是一个可预测的自动化。

然而，处理仍然是现代弱点的一部分，图森悬架以一种不会出现福特Escape或马自达CX5的方式突然改变态度。

这并不危险，但它在令人钦佩的多功能车中令人失望 - 并且在不平坦的表面上轻微徘徊强调了这一点。

我们长期以来一直喜欢现代的简洁内饰，特别是清晰直观的仪表显示和信息娱乐系统。

我们的产品是一款极具吸引力的双色黑色和棕褐色布料组合，而现代公司的硬质塑料和银色装饰看起来非常好，以至于它们的价格并不便宜。

Tucson还提供出色的存储控制台，一对12伏电源插座，一个USB插孔，当然还有一个辅助音频插孔。

我们的2019款现代Tucson Eco FWD测试车，米色，价格为24,150美元，只有一个选项：地毯垫价格为125美元。

强制性的895美元运费，贴纸的底线为25,170美元。

坦率地说，如果你在选项列表上有一个沉重的牌，许多紧凑型分频器可以在30年代中期飙升，这对我们来说就像是讨价还价。