福特Exec：经济实惠的标志性车型：F-150野马

每一个都是非常理想的，但价格合理。

Autocar 最近前往位于密歇根州迪尔伯恩的福特总部。它直接从一些高管那里收集了关于福特未来的独家信息。这篇文章充满了洞察力，信息和许多直接引用。

在InsideEVs，我们将专注于福特汽车电动车全球产品开发总监Darren Palmer提供的细节 。

帕尔默的职业生涯大部分时间都用于传统的车辆发布。然而，现在仅仅两年左右，他一直处于EV领域。更具体地说，帕尔默领导福特的电池移动团队。他告诉Autocar他之前负责Mustang和Explorer，以及林肯表演车，当时他接到了担任福特项目爱迪生导演的新角色：

“起初我不确定。对我来说，电动汽车更多的是明智的购买，而不是我所知道的令人兴奋的汽车。然后我们的自动驾驶汽车首席执行官Sherif Marakby说，“相信我，这将成为汽车的下一个重大发展”。当你了解它们时，你会爱上它们。而他是对的。

我简直不敢相信这些新车有多好。他们可以做一些你在ICE [内燃机引擎]汽车中从未做过的事情。他们只是更好。“

一年多以前，福特宣布了未来的电动汽车计划。该公司将向新电动汽车注入约110亿美元。该协议演变为包括与大众的合作伙伴关系。现在，福特表示它将在2023年开始在大众汽车的共享MEB平台上发布电动汽车，尽管基于Mustang的交叉应该会在明年推出。帕尔默称它将被称为Mach E.

该执行官表示，马赫E将在2022年之前使用“电池”F-150和全电动运输。他没有证实或否认有关电池供电的野马或游侠的谣言。帕尔默继续说道：

“我们首先击中了我们最大的标志，但我们还有更多。我们将继续努力。“

我们非常谨慎地决定了我们在电动车市场中的发展方向，并且每个人都会放大它所基于的模型的特征。每个人都必须非常可取，但价格合理。“

帕尔默承认，福特最初的电动车阵容并不便宜。但是，这些模型是现有客户希望并且应该能够负担的模型。福特通过选择普通电池和“ 与供应商建立长期，大规模的合作关系，早期计划降低成本并确保盈利，因为75%的电池成本是原材料。”

帕尔默意识到他们的电动汽车需要盈利才能让福特自由地推销和销售它们。否则，像许多其他汽车制造商一样，该公司可能会发现自己限制了生产和销售，这实在没有意义。如果你不想卖它，为什么要这样做呢?帕尔默表示，目标是使这些电动汽车成为主流。

福特高管也知道人们不得不购买这些汽车。他说，研究表明，如果电动车的行程超过300英里，范围内的焦虑就会下降。出于这个原因，福特正在努力实现300多英里的EV。帕尔默得出结论：

“这是30年来汽车行业最大的变化和机遇，可能还需要更长的时间。今天的表现BEV不仅仅与电动机有关。这是关于软件，惊喜，无线更新，聪明，它可以学习和预测你想要的事实，并使你的生活更美好。这是一种全新的产品。尝试它的人永远不会回去。“