中国低速电动汽车行业报告

在2018年，约4542万低速电动车辆(LSEV)在制作中国，按年度计算3.9%上升(1.6倍数字与中国的输出进行比较全年共有2781万辆汽车，但由于政策影响，LSEV的增长率出现放缓。随着新的国家标准的实施，电动汽车行业进一步受到监管，预计2019年至2025年间复合年增长率将达到6.0%

LSEV市场主要由电动自行车和电动三轮车组成，2018年两者的总产量占总产量的95%左右。

电动自行车：中国在2018年共生产了3278万辆电动自行车，2010年至2018年复合年增长率为14.2%; 电动自行车的拥有量超过2.3亿辆，2010 - 2018年的复合年增长率超过10%。新国家标准正在实施的事实带来了更高的行业门槛。此外，中国各省市已发布电动自行车过渡政策，其增长率将在未来几年减速，其复合年增长率将在2019年至2025年间保持在6%至9%之间。

电动三轮车：由于环保政策，中国电动三轮车市场在过去两年一直在缩小规模。2018年的产量为1023万套，同比下降1.1%。2019年，地方政府出台了加强电动三轮车管理的政策(例如，深圳市计划两年后取消所有快递和环卫电动三轮车)。预计未来几年中国电动三轮车市场将继续萎缩，到2025年产量将下降至944万辆。此外，在低速电动三轮车市场低迷的情况下，竞争力较弱的生产商已被淘汰，使行业的品牌更加集中。

低速电动车(LSEV)：2018年，中国颁布了禁止低速电动汽车新产能的政策。2019年，四轮低速电动车技术条件发布，大幅拖累LSEV市场的增长速度。2010 - 2018年的复合年增长率仍然高达45.4%，2018年略有增长0.2%。由于一些公司停止生产低速电动汽车以等待技术标准的实施，预计LSEV产量将下滑2019年

全地形车(ATV)：市场起步较晚的中国并且尚未成熟，体积小。2018年，全国共制造了1,074,000辆全地形车，比上一年增长18.2%，成为低速电动车行业唯一蓬勃发展的市场。然而，由于该国的需求有限，超过95%的中国全地形车出口。因此，中国的ATV市场很容易受到海外市场的影响。

在竞争中，Yadea和Aima是电动自行车市场的两个主要参与者，2018年共占据了约25%的股份; 电动三轮车市场由金邦和宗申主导; 作为LSEV市场领头羊的Levdeo在2018年攫取了21.4%的股份，紧随其后的是YOGOMO 11.2%和Shifeng 7.5%; 亚视市场是一个寡头垄断，Cfmoto Power和Linhai合计超过80%。

在中国，农村公路里程的激增将有利于LSEV市场的扩张，因为这些车辆在三线和四线城市的需求量很大。此外，尽管行业发生了变化，但新的国家标准的颁布将有助于规范市场，作为其长期增长的福音。

新标准也刺激了锂电池汽车行业。2019年，大约15%的低速电动汽车预计将携带锂电池，而2013 年仅为 5%。