智能汽车在计划自主未来之前就已经开始发电了

看看一些自动驾驶汽车的概念，预测我们将来能够将汽车当作休息室或工作区，当我们不想真正驾驶时，您会注意到一件事：空间。通过这个，我的意思是他们在路上占据的空间。每个人似乎都在设计一款大型自主SUV，因为这是人们想要的。

梅赛德斯 - 奔驰在几年前就展示了其庞大的F105概念，因此也犯了同样的罪行。时尚，宽敞，休息室，这是一个自我驾驶未来的想法。但其微小的Smart部门还有其他想法。上个月，交通记者Sean O'Kane在Smart Vision EQ Fortwo概念车中获得了“乘坐” - 戴姆勒关于自动驾驶城市车应该是什么的想法。在1月的CES上，Smart首席执行官Annette Winkler博士告诉我们，Smart在全球都是独一无二的。

“在这么小的空间里，没有其他汽车可以包装，”她说，这是该品牌的标志。“聪明的开始是认为城市需要电动汽车。”

但回到现在，回到Smart的现在。该品牌于2018年在美国和加拿大全电动，到​​2020年，将在整个欧洲实现同样的目标，中国成为唯一一个小型双座由内燃机驱动的主要市场。尽管其他汽车制造商提出了许多电气化声明，但Smart仍然处于放弃汽油和柴油发动机的最前沿。世界准备好了吗?智能是否准备好了?

作为其设计的证明，Smart是一款出色的城市车。它可能只能容纳两个人，并且有一个很小的行李箱，但例如，单身人士或没有孩子的夫妇多久需要两个以上的座位才能到达不同的行政区?或者如果他们还没有送货物去商店?这至少是品牌销售汽车20年来的逻辑(美国有10家)。大多数人驾驶的汽车比他们需要的汽车多得多，而且在新的汽车销售排行榜上，卡车和SUV一直在取代传统轿车和掀背车，这种情况可能从未如此明显。

因此，Smart Fortwo徘徊在一个相对较小的(甚至不是9英尺长)，相当高大和奇怪的双座位上。它的主要目的是功能，这与轿跑版本相比显而易见。尽管只有两个座位和一个安装在你货物下面的电动马达，但是如果你在机场跑步时挑选某人，那么它有足够的空间容纳两个成年人和几个软袋或一个行李箱。我曾经找到了一种方法，可以在Smart中堆叠500份高中报纸，作为记录。如果你在他们未来的版本中招待Smart，那么这在2030年是否足够?

“我不认为人们不会想要拥有Smart(未来)，”温克勒博士说。“我仍然认为，从现在起10年后，我们将会有一些人仍然想拥有一辆汽车而且想开车。但我认为大城市的汽车共享将变得如此重要。“

然而，敞篷版为外观增添了另一种乐趣。按下一个按钮，一个小帆布屋顶缩回。再推一次，后窗向下折叠，帆布顶部堆叠在上面。然后你拉出汽车两侧的每个导轨，以获得“完整”的敞篷体验。通过这种方式，我的意思是你在交通堵塞时会有一种显眼的感觉。有些人认为这很可爱，有些人认为这是非常愚蠢的。选择一款带有绿色装饰(正如梅赛德斯 - 奔驰去年年底邀请一些记者在这些小电子产品中跑来跑去圣地亚哥时所做的那样)，它吸引了人们的眼球 - 无论好坏。那些喜欢在车里蹲下并锁定世界的人可能不会那么着迷，以至于有些人冲向你并告诉你你的车有多可爱。但是之后，

然而，在内部，Smart对于一辆小型车来说非常令人惊讶。它可能全部采用塑料镶板在外面，但选择带有彩色触摸屏和加热真皮座椅的版本，迷你梅赛德斯氛围开始渗透。一些塑料是经济型汽车级(“可维修”，这是一个好词)，但它们是由愚蠢的小细节弥补，如位于驾驶员左侧的吊舱上的电池电量表，或者通风口像眼球一样从破折号中喷出。事实上，座椅是舒适的，但是当车顶打开时，高的驾驶位置感觉特别奇怪。它开始感觉像一辆SUV敞篷车。

当你试图通过交通时，这些怪癖会被抹去。第三代智能电动车采用60kWh电动机和17.6kW电池组，移动量不到2400磅。因此，在城市速度下，通过交通缺口爆发是没有问题的。结合任何出售车辆的最小转弯半径和Smart的可操作性都会闪耀。这正是这辆车的意思，但它也不会让自己在高速公路上尴尬。合并到一个繁忙的圣地亚哥高速公路上听起来就像一个死亡的愿望，但电动机推动Smart与两个成年人轻松达到65英里每小时，甚至高达70左右通过一些缓慢移动的丰田雅力士。

然而，根据美国环保署的说法，所有这些都是58英里的范围。显然，货舱底下的空间实际上是为了容纳一个三缸内燃机，几乎不比一些摩托车的动力大，所以电机和电池组只能这么大。梅赛德斯官员在开车后表示，降低电池成本和提高密度将成为Smart未来的朋友。但是在当前的电力驱动器的防御中，一个下午的能量驱动大约20多英里穿过更大的圣地亚哥地区 - 以及高速公路运行 - 留下超过一半的费用。与现代Ioniq EV(110英里)和雪佛兰螺栓相比，Smart系列的低档系列(238英里)，它的7.2kWh车载充电器可以在大约三个小时内将二级充电从空转到满。然而，在家用电器插座上充电仍然需要半天以上，但是公司认为，在2级公共充电站上花费两到三个小时是合乎逻辑的时间。不过，这款Smart仍然不支持直流快速充电。

然后是可用性问题。虽然Smart在技术上是一辆50辆汽车，但你实际上找不到在所有50个州销售它们的经销商。在转向纯电动产品线的过程中，绝大多数梅赛德斯 - 奔驰经销商一度也改变了Smarts，他们当选为服务专家。在美国只有28个地方可以接收Smart(还有58个服务点)，其中大部分位于主要大城市地区，这个国家的汽车范围比以往任何时候都要清晰。

在联邦和地区税收激励措施出台之前，Smart Coupe的起步相当合理，为24,650美元。例如，在加利福尼亚州，Smart Fortwo Electric Drive Pure Coupe的售价低于15,000美元。在撰写本文时，它还被宣传为每月129美元的租约，为期36个月，如果你的另一辆车大而且效率低，那么它就开始证明自己是第二辆汽车或城市通勤者。但选择Cabrio，并充分利用Smart的特殊卖点，开始失控，从奖励之前的28,850美元开始。我们经过测试的装备精良的Prime Cabrio - 包括真皮座椅，不包括CarPlay或Android Auto的内置导航，升级的音响系统，甚至是加热方向盘 - 售价32,180美元。

购买装备精良的2018年日产Leaf，这是另一款50个州的EV，虽然没有特斯拉Model 3，但却比Smart，一个非常优越的经销商网络，以及它拥有五个安全带，距离近100英里的范围。和一个宽敞的行李箱。是的，它的可爱因素和租赁明显低于现在的基础Smart，但如果它是郊区的第二辆车，那么Leaf将吸引更多的上班族和家庭。

然而，在未来的某个地方，随着公共充电资源和电池密度和成本的提高，Smart Fortwo Electric Drive将拥有一个繁荣的未来。更远的地方，当道路空间的数量减少甚至更多，车辆尺寸在购买中扮演更重要的角色以及消费者认为实用的东西时，Smart甚至可以拥有自主的未来。然而，今天，电动智能是一种沿海怪异可能降级为拥有停车问题的车主或那些寻求廉价进入高占用车道的车主。