Waymo和GM仍然在加利福尼亚的新自动驾驶报告卡中领先

加州汽车部今天发布了年度自动驾驶汽车脱离接触报告。在报告中，所有在金州公共道路上积极测试自动驾驶汽车的公司都披露了行驶里程数以及人类司机被迫控制无人驾驶车辆的频率。最重要的是，这仍然是Waymo(néeGoogle)和通用汽车的派对，其他所有人都在追赶。

Waymo表示，在截至2017年11月的12个月内，它在加利福尼亚自动驾驶了352,545英里。这比2016年驾驶的里程数--635,868英里大幅下降- 这突显出Waymo已将其大部分移动在推出商业乘车服务之前，他们将飞往凤凰城。Waymo还报告说，整年都有少量的脱离，63，脱离。

Waymo发言人表示，随着该公司推出新车(其自动驾驶的克莱斯勒Pacifica小型货车于去年首次亮相)并测试新技能，脱离是测试过程的一部分。该公司已经比其他任何公司提供了更多的里程，并且在美国的二十多个城市中，似乎没有将DMV的年度报告视为其整体测试计划的指示。

通用汽车公司的自动驾驶部门Cruise 告诉加利福尼亚州DMV，它在2017年共行驶了131,676英里 - 比2016年增加了121,900英里。其车辆(包括信天翁，Sunbear和Mongoose等一系列热闹的车型)报告称已脱离105在12个月期间的时间。一位发言人吹捧该公司在自动化系统性能方面“1400%的改进率”。“我们对我们逐年看到的改善率感到非常兴奋，”他说。“这是我们在2019年将自动驾驶共享车辆推向市场的使命的另一个证据。”

通用汽车驾驶里程数急剧增加的一个原因是过多的事故。在报告期间，汽车巨头的自动驾驶汽车涉及22个挡泥板弯道(2018年还有两个)。对于每5,985英里的测试，这是一次崩溃。

这些报告进一步证明，制造自动驾驶汽车的激烈竞争 - 目前是Waymo与通用汽车之间的双人竞赛。这也是今年早些时候发布的Navigant排行榜分析的信息。这一迹象表明Waymo和通用的眼里只有对方，Waymo的介质后今天对有关消息不小心连接到通用汽车公司的报告，而不是自己的，正如指出的Jalopnik的瑞恩-费尔顿。(该链接后来被修复。)

没有其他公司接近与Waymo和GM相同的里程数。Drive.ai开车6,127英里; 日产5,007英里; Zoox 2,244英里; 博世2,052英里; Aptiv 1,810英里; 等等。(如果你还没有听说过这些公司中的一些，不要感觉不好。有些是汽车供应商，有些还是相当小的创业公司。)

福特，宝马，本田和大众等几家主要汽车制造商报告称，在加利福尼亚的公路上自动行驶零里程。这不应该被解释为这些公司在自动驾驶比赛中落后。有些人正在其他州或国家或在封闭的路线证明场地上测试他们的车辆。他们申请DMV许可的事实似乎表明他们将在未来某个时候进行测试。

加州的年度报告在自动驾驶世界中受到密切关注

加利福尼亚州的年度报告在自动驾驶世界中受到密切关注，主要是因为在那里测试的公司数量众多，以及州要求披露里程驱动，脱离和事故的规则。通常情况下，这些报告受到各方的批评，公司抱怨他们的制作工作量很大，而学术界和专家则指责他们缺乏背景。

另一家脱颖而出的公司是特斯拉，据报道在公路上自动行驶零英里。该公司表示，它“通过模拟，实验室，测试轨道以及世界各地的公路上进行测试。”今天有数十万辆汽车上路，特斯拉吹捧它的“阴影”方法- 测试“其自主能力，通过该能力，公司在正常驾驶操作期间从其车队的车辆中收集匿名数据。这些车辆不是自主的，但特斯拉声称这种方法将有助于它实现“全自动驾驶”功能。

值得注意的是，有报告要披露的公司名单中缺席的是优步。当优步拒绝申请在加利福尼亚州测试其自动驾驶汽车的许可证时，您可能会想起乘坐冰雹公司和DMV之间的尘埃落定。DMV命令优步的自动驾驶汽车离开公路，该公司做了一个大型展示，将它们运送到亚利桑那州(那里的规则要严格得多)。优步最终在2017年5月默许并获得了测试许可证。因此，该公司此次无需提交报告。