优步前自驾车的负责人将安全性放在第二位

“我们不需要多余的刹车和转向，或者一辆花哨的新车，我们需要更好的软件，”然后 - 谷歌工程师Anthony Levandowski在2016年1月给Larry Page的一封电子邮件中写道。“为了更快地获得更好的软件，我们应该尽快部署前1000辆汽车。我不明白为什么我们不这样做。我们团队的一部分人似乎害怕发货。“此后不久，Levandowski将离开，找到自己的自动驾驶卡车运输公司，很快被优步收购。

安东尼·莱万多夫斯基并不是唯一一位将“快速行动”的态度推向一个令人担忧的地方的优步员工，但他的许多评论现在都是公开记录的问题归功于Waymo v.Uber，这起针对该车的诉讼Levandowski涉嫌盗窃14,000份文件以及盗用Google商业机密的共享公司。优步在2017年解雇了Levandowski并于2018年2月解决了诉讼。优步有一位新任首席执行官，他似乎真诚地希望改变Travis Kalanick创造的企业文化。但该公司可能会被Levandowski的遗产困扰一段时间，特别是在亚利桑那州Tempe的自驾车祸导致行人死亡之后。

在2月的试验期间，Waymo的律师 - 重新命名的谷歌自动驾驶汽车项目 - 描绘了一个问题员工的照片，该员工与他的新老板发生冲突，因为他对自动驾驶汽车采取了更为缓慢，更谨慎的态度。Waymo首席执行官John Krafcik表示，Levandowski强烈认为转向和制动的冗余系统是不必要的。“我认为我们对安全有不同观点是公平的，”Krafcik在法庭上说。

纽约 杂志 曾一度将莱万多夫斯基称为“我很生气我们没有第一次死亡”，这是一群优步工程师在2016年驾驶员在特斯拉驾驶自动驾驶仪后死亡。(Levandowski否认曾说过) 。

“由于风险规避和缺乏紧迫性的结合，团队行动速度不够快，我们需要加快行动速度，” Levandowski在Waymo试验期间发布的另一份信息中告诉佩奇。

他给Travis Kalanick的信息更随意。“我们需要仔细考虑策略，采取我们能找到的所有捷径，”他在一条短信中说道。另一方面，“我只是把这视为一场比赛而我们需要获胜，第二名是第一个更宽松的[原文如此]。”

卡兰尼克同样轻松愉快。“烧掉村庄，”他一度发短信给莱万多夫斯基。

“是的，”Levandowski在几秒钟内回答道。

在法庭上，卡兰尼克说他不记得交换所提到的内容。无论这些通信是什么 - 笑话，淡色言论，热情的喋喋不休 - 他们在Levandowski的安全观点背景下看起来并不好，甚至在亚利桑那州坦佩之后更糟糕。

优步的一位发言人将目前的公司与Levandowski进行了疏远，指出了领导层和人员的变化。他在一封电子邮件中说：“我们相信技术有能力使运输比以往任何时候都更加安全，并认识到我们保证人们安全的重大责任。” “优步的新领导层已经向整个公司明确表示，安全必须成为我们工作的核心。这就是我们今天在优步运营的方式。“