电动车你为什么要来那里

这个星期六举行了电子Prix de Paris，法国的单座赛冠军赛，其职业是促进所谓的机动性。这是Caradisiac有机会对Everybody先生的汽车零排放发动机的(有希望的)未来前景感兴趣。很可能，你是去年没有购买新的电动或可充电混合动力汽车的97.9%的驾驶者之一。很有可能(之二)，您阅读本文的事实表明，您是39%的法国人之一，他们认为电动汽车能够满足他们的行动需求。Caradisiac现在专注于一种在全球范围内引起越来越多好奇心的技术。这意味着我们在2019年第一季度的销售额与去年同期相比增长了44%(销量为10,552辆，相比之下为7,304辆)，即使乘用车的整体销量下降。期间0.6%。

他在市场上的头几个月，特斯拉型号3已经上升到了销售电动车的头部在欧洲：3630台的销量，对2884雷诺·佐伊(来源JATO Dynamics)进行。

事情正在发展，通过越来越广泛的报价得到了很好的帮助，这说明了特斯拉模型3和优秀的商业起步保时捷泰肯已经拥有超过20 000名潜在买家这个世界已经通过首付预订了他们的汽车。一般制造商当然不会被排除在外，特别是雷诺集团宣布它将在2022年之前将其从4款增加到8款。

我们正在目睹低排放(可充电混合动力车)或零的机动性上升，我们将在主要增长动力之下详述。电动车会起作用，因为......

......它符合大多数驾驶者的日常需求

最近的Ipsos / Vinci Autoroutes研究表明，75%的人使用他们的汽车去上班。如果我们认为从家到工作的距离平均为15公里(INSEE数字)，每周旅行的总和是150公里，这几乎只占自治的一半在实际使用条件下的雷诺佐伊

......公司开始了

如果公司和提供电力的公司能够促进电力发展，那么市场发展就会很快。虽然没有什么要求他们给员工一个“采取权”(与建筑物的居民发生的事情相反)，公司也必须玩游戏。电动汽车：EDF回忆说：“自2012年以来，对于新建或翻新的建筑物以及自2015年以来的现有建筑物，公司停车场部分负荷的预备设备是强制性的”。

新款208的预订中有四分之三涉及其电动版(e-208)。

“公共充电设施的成熟度是很重要的，”评论奥利维尔Debuquoy顾问电动车辆LeasePlan，这是车队管理(1.8万辆在30个国家)的主要球员中，并推出地图访问所有类型的充电点。“然而，我们发现电动汽车司机在家里可以充电60%，在办公室可以充电30%。通过在这些地方为他们提供充电器以及漫游充值卡，我们可以满足他们100%的需求。“

在其2018年的报告中，企业透视企业也表明，44%的欧洲公司打算(如果他们还没有这样做)将其车辆用于替代能源。

......充电网络正在增长......

截至2019年3月底，法国向公众开放了25,880个充电点，这个数字比2019年1月增加了4%......与2018年3月底相比增加了29%!“这代表了流通中的6.8辆轻型电动汽车的一个充电点，”Avere France的一位负责电动汽车的协会表示。

自一年以来，充电点的数量增加了29%。

“Advenir计划通过为每个充电点提供高达1,860欧元的融资，可以将购买和安装成本降低40%，并提供安装按需信息亭的设施，”CécileGoubet回忆道，该组织秘书长。“通过开发像斯特拉斯堡或圣艾蒂安这样的按需安装系统，可以优化该地区的网络，驾驶者可以选择未来终端的位置。如在La-Roche-sur-Yon成功测试的那样，通过安装也可以降低成本。

......特别是在高速公路上

上面提到的25 880个终端是经典型号，经常因为它们提供的负载缓慢而受到批评(即使它进展如此：“在30分钟WLTP周期中充电时间是80公里，以及该想法是在2022年的15分钟内达到150公里。目标是使充电速度翻两番，“最近雷诺集团电动车的老板吉尔斯诺曼德在接受Caradisiac采访时解释道。

Ionity信息亭的网络正逐步沿着欧洲的高速公路传播。目标：充电点之间最大120公里。

因此，在开发远程电动机器时，对诸如Ionity(高达350kW)的快速充电网络感兴趣。由汽车制造商(宝马，戴姆勒，福特和大众汽车集团)联合体牵头，很快就会有400台(平均6个终端为他们每个人的)一起在欧洲的主要公路，用两个充电点之间的最大距离为120公里。尽管Ionity的增长速度低于预期，但承诺是美好的。

特斯拉推出第三代Superchargeur，其功率为250千瓦，有望打破“每小时1000英里(1600公里)”的自主恢复能力。“最佳运行的Model 3 Great Autonomy可在5分钟内恢复近120公里，”该品牌表示。“这一代新产品与其他改进相结合，将使我们的客户在较长的通勤时间内平均节省50%的充电时间。让我们记住，特斯拉增压器网络目前包括欧洲的430个站点和法国的66个站点(即530个充电点)。

在该行业的许多参与者看来，发展电力的关键在于这些快速充电网络的发展：“在高速公路上投资快速充电基础设施比在电池中投资更好。如果拥有1000公里自主权的电池必须重达一吨，那就没什么意思了，“DS老板Yves Bonnefont在专门讨论能源转型的圆桌会议上发表了评论。

......供给创造需求

电动汽车具有特殊性，即汽车制造商通过更加成功的产品，能够创造需求。如果满足其需求(当然还有其手段)，我们大多数人都能够回应“清洁”流动的号召。

被迫立即将其二氧化碳排放量限制在2021年前达到95克/公里，与此同时，政府迫切希望逐步减少热车进入大城市的压力。别无选择，只能在其范围内开发电动模型。

宝马和其他德国高端制造商正准备对特斯拉进行大规模的反攻。

从宝马(范围i)到梅赛德斯(其品牌EQ)，通过沃尔沃，奥迪(e-tron)或保时捷(特别是Taycan)，高端制造商打算迅速赶上美国特斯拉。在通才方面，雷诺(将很快推出新的Zoe并承诺到2022年达到500公里的自主权)大众汽车通过福特或标致(与e-208，将增加一个范围)插电式混合动力车型)，电气化也蓬勃发展。“品牌越多，潜力就越大，客户就会越多地考虑电动汽车。将会有更多的买家，“总结吉尔斯诺曼德(雷诺)。

纪律非常壮观，方程式E正在逐渐崛起。根据该学科的推动者亚历杭德罗·阿格(Alejandro Agag)的说法，“F1有一天会成为电动的。何时?我不知道，但我们正在研究它。在50年后，它将是电动的。

......价格会下跌

“所有汽车制造商继续大力投资其替代发动机汽车，包括电动汽车，”欧洲汽车制造商协会(ACEA)秘书长埃里克乔纳特说。“然而，现实情况是，消费者并不急于大量购买这些车辆。“

电池的尺寸缩小，价格也随之下降。

没有什么比这更真实，但好消息是电动车型的额外成本每年都在减少。最新的Bloomberg NEF研究表明，当热电技术价格相同时，“交叉点”正在快速逼近。据估计，电动车电池的成本非常迅速地降低，预计到2017年将达到2026年，到2018年达到2024年，现在将在欧洲销售的大型车辆定为2022年：“从这里开始2025年，电池将仅占车辆总成本的20%，“该报告的作者评论道。“选择一辆电动汽车而不是它的热等效物很快就会成为品味而非金钱的问题他们总结道。

......电网很可能支持“零排放”公园

“反”电器经常使用的一个论点是法国网络无法提供必要的能量。现在，不要担心这个问题：“困难更多的是权力的吸引力而不是消耗的总能量。仅由电动汽车组成的法国汽车车队每年将消耗近90 TWh。这种剩余消费是可控的：它相当于法国电力消耗的20%或法国在2015年出口的电量“，详见法国Stratégie的一份说明。

法国发电厂可以支持仅由电动汽车组成的车队。

这个问题宁可笔芯的结合，这可能'小号诱导，可以支持我们的电气系统相当的电力需求。一个拥有3000万辆电动汽车的车队在19小时内同时充电，即使是3千瓦的慢速充电，也需要90吉瓦的额外功率，几乎是当前峰值需求的两倍。必须从一开始就规划智能管理，旨在将充电时间延长24小时。它涉及建立一个合适的资费结构，演变根据应用程序，支持网络管理员可能停止笔芯或提取私家车的电池的能量，甚至报偿提供的服务。“

人们想到了一个关于电力燃料附加的幽灵的通道，在一个已经在汽车上征税的国家。“在法国有税收这一事实，并非总是如此。您需要看到的是能源效率。热能车辆的能效为45%，电动车辆为90%至95%。即使你少量或大量征税，最终总会有一个效率差距对他有利，“吉尔斯诺曼德(雷诺)保证。

紧张的流动性

这里的重点不是掩盖电动汽车极限的面貌以及仍然需要面对的巨大挑战。缺乏自主权，疲弱的充电基础设施和额外的购买成本尤其是稀有金属的开采问题，在那些由稀土金属生产的国家生产电力。燃煤电厂，甚至是“电力燃料”(非详尽清单)的征税范围。总之，在群众滚动“干净”之前必须克服许多障碍

然而，电池尺寸缩小，成本越来越低，制造商的报价正在扩大，充电网络正在加速和迅速发展。除此之外，还有全球电动汽车，自行车(去年法国市场增长21%)对公交车的电气化。限制肯定不同于汽车的限制，但它有助于改变习惯。

最重要的是，事情正在快速发展。非常快，甚至。不到十年前，谁曾预测2019年的汽车将是“零排放”捷豹，或者最期待的新奇之一将是保时捷600马力的电动轿车，能够0到100公里/小时不到3.5秒，500公里的自治权?