阿斯顿马丁Vanquish Vision您需要知道的一切

阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默笑着说，这样的汽车没有逻辑 - 他们完全是自私的主张。与此同时，他推动了一个图表的一个角落，这个角落整齐地定位了他不知疲倦地工作的汽车范围。被一些着名和强大的敌人占领的领土。他正在谈论2019年日内瓦车展上的其中一个展示停车手：令人沮丧的华丽阿斯顿马丁Vanquish Vision概念车，这是一款接近生产的前瞻性车型，它是来自英国传奇品牌的第一款中置发动机超级跑车。

这是正确的：阿斯顿正在进入以前由意大利人主导的法拉利488和Huracan，以及后来迈凯轮的720S。

那么，在这里，您可能认为自己永远看不到的车 - 一系列生产的阿斯顿(让我们将Valkyrie Red Bull合作暂停一会儿)与中间的引擎。正式地说，这就是Vanquish Vision概念。到2022年，它将像Vanquish一样上路。帕尔默说，'低端的20万英镑，200英里/小时的法拉利488和兰博基尼Huracan的竞争对手，其衍生产品将其推向了Aventador。

这是一个大胆的举动，同时感觉正确且完全不自然。虽然显然是一个值得争夺的战场 - 兰博基尼在2018年售出了大约3000辆Huracans，而迈凯轮则改变了4806辆汽车，所有这些都是中置发动机 - 它具有极强的竞争力，并且拥有比阿斯顿马丁更具中等引擎血统的名字。这当然几乎没有。

“我们在中置发动机汽车方面没有70年的专业知识，”帕尔默继续说道。[法拉利首款中置发动机公路车是1967年的迪诺，兰博基尼是1966年的Miura]。'我们必须创造那种DNA，要做到这一点，你必须做到最好。这就是为什么我们进入一级方程式[与红牛]以及为什么我们与阿德里安[Newey，F1航空的达芬奇]创造Valkyrie - 以掩盖70年的历史赤字。我们三年前宣布这款车本来就不相信，但现在我们有了一个中等引擎的故事。

那个引擎怎么样?

在开发中，其性能的许多方面仍然流畅，新的Vanquish将使用富含铝的粘合结构，并在关键结构区域使用高性能复合材料进行加固。

动力总成将是全新的：性能混合动力与电气化结合，内置涡轮增压V6，纵向安装在驾驶舱后面。积极的质量和重量优化的包装由Newey痴迷于性能的大脑间接塑造，一下子就像阿斯顿一样优雅，像红牛一样高效。

目标?阿斯顿的首席技术官Max Szwaj坚称，“真正的超级跑车”。“这款车具有紧凑的动力传动系统，中置发动机的灵活性，令人印象深刻的空气动力性能和轻量化，可用性和性能的完美平衡。设计轨道车很容易：它只有一个功能。这车可以使用。你可以驾驶它穿越整个欧洲，但它也需要你所期望的赛道，赛道日或勒芒赛车手的基础 - 这就是挑战。

如果红牛F1的合作是快速跟踪阿斯顿马丁到中置引擎血统的一种巧妙方式，那么另一种就是招募。随着Vanquish项目的破产，Andy Palmer的一些员工开始看起来像是他们精心挑选的梦之队。Szwaj带来了宝马创新i计划的前沿体验，此后还有混合型LaFerrari以及法拉利目前和广泛称赞的前置和中置发动机平台(实际上是令人惊讶的812 Superfast和488 GTB)。然后是测试车手克里斯古德温，他在一年多前从麦克拉伦来到这里，他带着闪亮的超级跑车发展简历，包括迈凯轮P1和塞纳。

帕尔默自豪地说，“新V6，这就是我们所有人”，并补充道，它与阿斯顿在阿德尔特巴赫(AM)的德国盟友没有任何关系。“就在一年多前，我们招募了Joerg Ross [前法拉利，前玛莎拉蒂，担任动力系统负责人]。他是发动机方面的精灵，这款新的涡轮增压V6是他的宝贝。它是性能混合，而不是插件。这两种技术相辅相成;他们在不同领域处于最佳状态。涡轮增压带来滞后，但电动机提供瞬时扭矩，因此两种技术融合得非常好。而且我们从容量中获得了很多力量 - 这是一个令人印象深刻的特定输出。

作为参考，本田的NSX采用3.5升双涡轮增压V6发动机，提供混合动力，可以发出573马力和477磅英尺。或许更令人印象深刻的是，非混合动力福特GT的3.5升涡轮增压V6发动机功率为647马力。考虑到710bhp迈凯伦720S和法拉利F8 Tributo的基准测试，阿斯顿的动力系统需要至少达到720bhp的目标。

从长远来看混合动力

令人兴奋的是，这款混合动力发动机是一个独立的主张 - 一款以F1为灵感的动力系统!在中置发动机的阿斯顿!像迷你P1!- Szwaj很痛苦地指出，鉴于其研发预算不足，阿斯顿马丁所做的一切都不是一次性的。从长远来看，这款混合动力汽车与未来的阿斯顿马丁同样重要，因为它现在正在制造一辆法拉利打手。

'你需要把它看作是进一步发展的平台。基础V6将提供惊人的性能，但它也是AM-RB 003'Valkyrie之子'动力传动系统的基础，采用不同类型的混合动力系统来提供更高的动力。这是一种动力系统，我们可以使用不同数量的气缸向上或向下扩展。通过电动变速箱，我们也有全轮驱动的可能性。我们正在考虑这个问题 - 我们不会愚蠢。随着一切，我们不得不考虑这不仅仅意味着这辆车的意义，而是超越它。我们正在为下一代汽车播种技术：DB11，Vantage和DBS的更新版本。

和底盘?

正如Vanquish的动力总成表现出极大的灵活性，因此底盘结构Szwaj正在开发具有适应性的承诺性能。Vanquish主要采用粘合铝制造，如Vantage和DB11，几乎可以肯定在关键领域使用复合材料来减轻重量 - 鉴于混合动力系统本质上比单独的发动机更重，因此优先考虑。

“对我们来说，我们的保税结构是一种真正的奢侈品，”Szwaj说。'我们没有热接合，我们保持联系，这本身就具有某些结构优势。但它在我们可以引入的材料方面也带来了更大的灵活性。对于我们来说，将这个参数扩展到更具异国情调和挑战性的材料非常重要 - 我们将突破界限。重量优势是关键，因为我们试图抵消混合动力系统赋予的额外动力系统重量 - 电池不轻!

阿斯顿不会仅仅考虑到混合动力车的额外重量转移带来了多少，并指出，在性能目标最终确定之前，最终的电池规格和尺寸可能会发生变化。“这可能是1.5到2倍[比单独一个发动机重]的因素，但直到我们坚定了我不能说的那些属性，”Szwaj提供。“但无论我们设定了非常具有挑战性的重量目标，我们都会通过使用能够给我们带来优势的材料来实现。但要明确，这不是营销活动。这是关于正确功能的正确材料。这不是关于能够在宣传册中写下碳屋顶的问题。

正如阿斯顿·马丁高兴地将发动机置于驾驶员身后，让世界黯然失色，因此其设计团队面临着与工程方面的任何挑战一样艰巨的挑战：提供一辆同时基于工程包装的汽车不像其他任何阿斯顿马丁，看起来像阿斯顿马丁。与此同时，该项目的雄心勃勃的表现目标也坚持形式必须紧紧衔接功能，没有放纵的风格导致繁荣，可能会破坏汽车的空气动力学效率。

Szwaj证实，我们正在寻找一种非常积极的冷却布局，从而确保汽车的空气动力性能。“从瓦尔基里到这辆车，我们有很好的血统。我们学到的所有课程，我们都试图在这个应用程序上实施 - 这对我们来说是至关重要的。

所有这一切都很好，直到设计师Miles Nurnberger苦笑着承认，你很欣赏'Valkyrie是一个非常不寻常的汽车设计，尤其是因为下面的所有负面空间 - 它不是那里真正构成的汽车'。这么明显的选择：设计一个20万英镑的婴儿Valkyrie ......

比GT3更GT吗?

“我想这更像是一辆GT汽车，具有非常坚固，丰富的形式，”纽伦伯格说。“例如，在前拱门的通风中，有Valkyrie的回声，但它更流畅，更有雕塑感。这里有优雅 - 直接的红牛合作是极端的野兽。所以是的，也许它更像是一辆GT汽车。但在其他所有方面，并非如此......

当然Vanquish是一种引人注目的形式，从低矮的，几乎是猫的脸，借用Valkyrie的大灯形状，通过优雅的侧翼到尾部用扩散器隧道粗暴地削弱。从你的眼睛到你跳动的心灵的信息是清楚的：这是一个承诺像其他人一样开车的阿斯顿马丁。

Szwaj证实，研发的目标是生产一款真正的中置发动机超级跑车，在敏捷性和运动性方面具有根本优势。“与我们已经提供的汽车相比，它将有明显的差异化;在你如何坐，驾驶室前进，以及它的行为。我们正在为阿斯顿马丁创造关键的新知识产权，我们正在制造超级跑车。这是对未来的伟大愿景;非常令人兴奋。我们就像糖果店里的孩子一样。