中国在全球汽车电池行业中占主导地位

中国在全球汽车电池行业中占主导地位，但欧洲正在加紧努力缩小与建立“电池空中客车”的野心。

中国霸主的核心是锂离子电池：它是可充电电动汽车电池的关键部件，但很少有制造商冒险生产它们。

BCG分析师Xavier Mosquet表示，“他们被迫与老牌电池供应商合作”，未能“有时间开发自己的技术”，这将涉及化学领域的巨额风险投资。

根据BCG的数据，欧洲仍然没有出现这种情况，占全球锂离子电池产量的1%，而全球汽车电池市场在2027年将达到450亿欧元，其中欧洲为20%至30%。 。

相比之下，中国拥有世界三分之二的产能。确保全球供应量的四分之一，中国杂耍商CATL排名第一，领先于日本松下，另一家中国，比亚迪和韩国LG-Chem。

合乎逻辑的统治：中国占世界电动汽车销量的一半，北京要求制造商使用本地零部件。

此外，中国天琪和甘峰通过投资澳大利亚和智利矿山控制着全球三分之一的锂供应。

- '欧洲冠军' -

在压力下，建筑商正在寻求减少他们的依赖。

“我们正与中国的五家电池生产商合作，我们与CATL签订了协议，但我们不想把鸡蛋放在一个篮子里，”大众汽车中国总监StephanWöllenstein说。

德国还于4月初宣布与甘丰达成协议，以确保锂供应十年。

现在的问题出现在欧洲，由于排放限制，预计电动汽车的销量将会有所增长：大量进口锂离子电池将是令人望而却步的。

2月中旬法国总统伊曼纽尔·马克龙(Emmanuel Macron)敦促说：“我不能满足于我的电动汽车100%在亚洲生产的解决方案。”

关注，巴黎和柏林签署了十二月底的“战略”已达成协议，欧洲电池行业：德国拟投入的一个十亿欧元，法国7亿五年内，在莱茵河两岸援引植物。

此前，欧盟呼吁建立一个由制造商和专业公司组成的“空中客车电池”。

在上海展会上出现的汽车集团中，热情仍然存在：目前，他们主要推动亚洲供应商在欧洲定居。

CATL已经在埃尔福特(德国)建造了一家巨型工厂，该工厂将从2022年开始供应宝马。

自去年在波兰以来，LG-Chem一直为戴姆勒，沃尔沃，奥迪和雷诺生产电池。韩国三星SDI在匈牙利设有工厂，其同胞SK-Innovation也建立了两个工厂。

雷诺的老板蒂埃里·博洛瑞说：“许多亚洲人都在欧洲定居，欧洲的生产已经开始运作。” “但是，一个新的欧洲球员是一个好主意，我们很乐意与这位冠军合作 - 如果他出现，”他承认。

然而，在10月份，雷诺排除了参与“空中客车电池”财团的声明，称“由供应商来做这件事”。

- 瑞典先锋 -

即使是对宝马的矛盾心理：“我们的愿望是为欧洲制片人的出现做出贡献，确保其财务总监尼古拉斯彼得。

“但对于制造商而言，重要的是不要成为电池制造商，我们不会在几家制造商和技术之间做出选择，”他坚持认为，这种竞争必须促进创新并降低成本。仍然很高。

大众汽车于3月底加入瑞典Northvolt，组建了一个专门研究的“欧洲电池联盟”。

作为非洲大陆最大的电池工厂，西门子的欧洲电池专家，瑞典已经开始在瑞典开展工作，从2020年开始，最低成本为16亿欧元。

荷兰竞争对手Lithium Werks在中国拥有两家工厂，正在与波兰谈判建立一家超过10亿欧元的巨型工厂。

根据欧盟的说法，这种类型需要10到20个“千兆工厂”来满足2025年的欧洲需求。