我们应该疯狂购买柴油吗

今天我们应该疯狂购买柴油吗?自发地，我们想对有关个人客户的肯定回答。由于柴油车门的丑闻，昨天下降到技术地狱的起点，柴油燃料发动机不断失势。虽然他们在2012年占欧洲新车注册量的55%，但在2017年下降到44.8%左右(最后一个已知数字)，并且所有迹象表明秋季将继续下降。一旦这些证据被召回，这是另一个：柴油没有死，这个断言是基于纯客观数据。因此，即使他们更有可能在他们的混合动力和电动发动机上进行通信，汽车制造商仍在继续开发柴油...仅仅因为他们卖!在44.8%以上提到的几行代表一个高达670万吨的车辆。“我们的发动机系列DCI蓝证明了我们继续相信柴油的潜力”，从而宣称对雷诺发言人。“而且，细分市场越高，柴油就越是相关的选择。用户成本，扭矩和汽油价格仍然认为对他有利的，即使，给予了高度评价当前波动的市场情况，我们也努力了很多关于我们的工厂的灵活性，以满足日益变化的需求，我们的客户。“

雷诺Clio 5还将有柴油发动机的家庭武卫DCI虽然雷诺拒绝推进商业预测对他们来说，“虽然这是谨慎的销售预测的驱动沟通，因为他们做的它现在非常不稳定。“

仅在法国，柴油发动机去年仍然占新宝马注册量的63%以上：“柴油仍然领先，尽管电气化车型的比例预计将随着下半年的到来而增加。在上届日内瓦车展上发布的可充电混合动力车的攻势“，该品牌代表评论道。柴油机在燃烧，喷射，催化剂，微粒过滤器和其他气体处理之间也有很大的清理潜力。“根据国际清洁运输委员会(ICCT)的测试，与欧3车辆相比，欧6车辆的氮氧化物(NOx)排放量减少了至少40%。汽车行业已将颗粒物排放量降至接近零的水平。对于二氧化碳和污染物排放，已经大幅减少，“欧洲汽车制造商协会(ACEA)说。

合成柴油

其中一种进步方式也涉及燃料。烹调油供应商博世目前与完全可再生的合成柴油实验，从废材料，废物制造和使用：“源到车轮，使用这种柴油通过约两减少二氧化碳的排放量第三(65%)，“该公司表示，该公司也在继续致力于大幅减少氮氧化物的系统。并补充说，“在任何实际驾驶条件下，这项技术将减少柴油车辆的氮氧化物排放，远低于2020年适用的120毫克/公里门槛。该结果基于发动机设置和排放的重大变化以及新可用技术和组件的使用。“

根据博世的说法，可以大幅减少氮氧化物的排放。

神秘的一部分仍然存在，但可以肯定的是，计算机部分被称为在去污染中发挥重要作用。梅赛德斯在其最新的年度报告中表示，只有通过软件更新，才能很快将船队中的氮氧化物(氮氧化物)排放量降低25%至30%代表欧洲300万辆汽车!

心理克

矛盾的是，而欧洲当局在还原设置比以往更雄心勃勃的目标的二氧化碳排放量(2021年在此情况下，95克/公里的平均)，说的排放量继续上升。问题是，车队的去柴油化有利于汽油发动机，本质上更加贪婪的燃料。“随着对柴油发动机的需求下降，消费者将转向使用汽油发动机，对于那些寻求更多动力和扭矩的人来说，二氧化碳排放量高​​于柴油发动机。这将导致未来全球二氧化碳排放量增加“，评论专业公司Jato。这种趋势因SUV的时尚而加剧，由于重量和空气动力学原因，车辆本质上更加耗费燃料。

SUV的普及与汽油发动机相结合，有助于平均二氧化碳排放量的增加。

“自2017年有记录以来，2017年汽车首次增加二氧化碳排放量并非巧合，因为这也是新车销量超过柴油的第一年。” ACESA秘书长Erik Jonnaert补充道。“比较类似的汽油和柴油领域，新型汽油车比新型传统柴油车排放10%至40%[二氧化碳]。“

出于这个原因，汽车制造商对支持柴油销售以及电动和混合动力的出现都非常感兴趣。所以是重罚，他们必须支付超过标准的证明，也是对自己的生产设施的可持续性。生产组织的惯性与消费者更不稳定的性质不相容。

油。这是一款发动机功率为347马力的V6 3.0 TDI，其扭矩峰值为700牛米。装配后，S5轿跑车在4.8秒内从0加速到100公里/小时，而声称仅为6.2升/升平均100公里(相关的NEDC值)。更好：这款发动机配备了最先进的48伏微混合动力技术，可以在“续流”模式下循环40秒。奥迪确保S车型在真实驾驶条件下可节省高达0.4升的燃油。

并且在以下的不合理的价格范围，例如为标致508的HDi 180，宝马220D，DS7 HDI 180，奔驰A级220D和其他沃尔沃V60 D4被通缉(未穷尽本柴油机中，远必须!)。在形象方面，这些理想模型的存在，无论是强大还是清醒，都能吸引驾驶者注意力仍然存在强烈争论的技术。

远非它!柴油消耗量至少减少20%。即使每升价格相近，对于每年行驶20,000公里或更多的大型货车来说也更有意思。SUV和跨界车现在占销售额的38%，但它们车辆更重，消耗更多。

你的意思是我们今天用不合适的引擎购买汽车?

对于那些在一年后检查燃油预算时选择了大型汽油SUV的客户，我预计会有惊喜。让我们在这一切中加入一些常识。

但对于小型车，同意柴油不再有意义......

不，当然。随着小型车，它折叠。此外，安装柴油机从来没有真正意义，当然除了那些开车很多的人。特别是商用车。我还记得，政府继续通过转换溢价来支持柴油，如果您购买热模型并且其排放量小于或等于122克/公里，则可以使用。这涉及新的或最近使用的模型，包括汽油和柴油。

火焰回归

通过这篇文章，Caradisiac并不寻求将自己变成一个积极的柴油倡导者。我们知道它在新旧市场上被滥用的程度有多严重，我们也知道它会受到主要城市交通限制的限制，我们终于知道很多大型集团相信它越来越少，从PSA开始，宣布1.5 HDi块将是它将开发的最后一个柴油。

尽管如此，这项技术仍然具有许多优势(批准，用户成本，消耗)，正如我们所看到的，它的潜在清理仍然很重要。所以不要疯狂购买柴油，而只是明知故犯。经过这么多年的肆无忌惮的柴油狂热，汽车市场的这种再平衡简直是有益的。