Kia Ceed孵化和Ceed GT开启游戏

Kia Ceed孵化和Ceed GT评论：开启游戏

我们已经花了一些时间在常规Ceed的车轮后面，你可以在这个页面上阅读所有内容，但是增加了一个温暖的GT车型，它是否带有热情的引擎和额外的有趣因素，整洁 - 处理Ceed值得吗?

总之，是的。在任何人开始抱怨它不是真的像现代i30 N之前，让我们记住这不应该像i30 N.Ceed GT是一个有趣的中途房子，在常规汽油和全功能舱口之间，并且看起来他们大部分时间都是GT徽章。

发动机罩下有什么?

熟悉的201马力1.6升涡轮增压汽油，与六速手动变速箱配合使用。这对于在7.2秒内进行0-62英里/小时的冲刺是很好的，并且如果您发现自己处于可以达到这一目标的地方，那么最高速度将达到143英里/小时。

在启动时，你不仅知道这有点不同，发动机的树皮和咆哮的排气，你会期望比一个不起眼的起亚Ceed更不礼貌的东西。当然，其中一些是通过管道输送到机舱内，但即使在车外，运动型排气装置也非常令人惊慌。我们喜欢。

与普通汽车相比，GT的悬架更加坚固，这应该让它更具吸引力，更具运动感。

还有什么不同于普通的Ceed?

除了更大的发动机，唯一的主要区别是化妆品。在外面，有一个更具侵略性的车身套件，带有更深的保险杠，大量的钢琴黑色装饰和更大的18英寸车轮，车身周围点缀着红色细节。

在内部，它是一个类似的主题，有大量有光泽的黑色塑料，红色细节，一套绒面/皮革运动座椅和一个平底方向盘。还有一个运动按钮。

这些变化是微不足道的，虽然常规Ceed的小屋没有什么可写的，但它确实感觉内部足够的感觉，因为它值得支付额外的费用，而额外的GT添加增加了一点兴趣。关于它的最好的部分是一切正常。一切都很容易找到，操作简单。而这就是我们在这样的汽车中所要求的。

一旦你将自己插入到雕刻严重的绒面革运动座椅中，你就会立即意识到起亚已经设法确定了驾驶位置。你坐得很好很低，有很多调整，所有的控制都可以工作。真皮方向盘具有良好的手感，座椅是舒适和支撑的完美结合。

引擎也值得一谈。这听起来像是一个温暖的孵化中的一个明显的声明，但令人惊讶的是，对于那些不是一个完整的热门孵化器的东西，它是多么热切和生动。由于需要195磅/英尺的扭矩才能从低转速感觉强劲，并且热衷于转向红线并继续前进。

当你继续推进时，Ceed整洁的操控和精心挑选的底盘显而易见，车身转向敏锐，车身滚动极小。如果你太过努力，有一些转向不足要与之抗衡，但这并不奇怪。

那就是声音。它可能听起来有点合成，但当你启动它时，立即想到的是一个惊喜和喜悦。你不要指望这辆车会像它那样响亮，我们也喜欢这样。

不太好的位

回到声音一秒钟。我们喜欢顽皮的排气，以及它在运动模式下变得更响亮的事实。但是，我们并不热衷于假货，而是通过管道进入机舱。排气几乎足够响亮，发动机相当丰满，所以大多数人都会满意。这不是一个交易破坏者，对于一个不完全是有机的，这也是一个非常好的声音。

虽然我们喜欢这款系列顶级车的GT外观，但任何带有某种运动​​装置的东西总能看起来更加内敛并且随之而来。尽管如此，起亚还是设法制造了一款平衡良好的汽车，非常值得在靴子上使用GT徽章。

GT的一些主要问题是价格相当昂贵。是的，性能很好，但超过25,000英镑，它正在敲响常规现代i30 N的门，再增加50马力。

另一方面，Ceed确实装上了i30不提供的套件。

什么是Ceed系列的其余部分?

“惊喜的力量。”那是起亚的营销口号，已经有一段时间了。起亚终于让我们感到惊讶，因为全新的Ceed掀背车以一种你真正无法预料的方式将兔子拉出帽子：驾驶起来非常犀利，而且不仅仅是GT车型。

不完全是。你第一次在转向上转弯的那一刻就感受到了这一点：如果你甚至在死亡中心和鼻子响应的时候，就像一个催眠师在房间里画一个主体的眼睛。

机架的重量可以满足Goldilocks - 不会太重，也不会太轻 - 当你加锁时它仍然保持一致和渐进。无论是沿着起伏的乡村公路俯冲还是在城镇周围徘徊，准确的Ceed都是一款有益的驾驶汽车。

这款第三代家庭舱口售价为18,295英镑，经过大幅改造，使其处理完毕。较硬的前弹簧和新的安装点，使柔软的防倾杆与独立的后悬架协调工作，后悬架具有经过修改的拖臂衬套设计，防倾杆和后减震器。结果是掀背车具有出色的车身控制，平稳的转弯以及米其林Pilot Sport 4轮胎的大量抓地力。甚至还有一个内侧前轮制动器的厚脸皮，以帮助塞进鼻子并使汽车通过弯道。

如果采用机械培养的方式，那么权衡是一种坚定的结果(仅在最大的17英寸轮辋上进行测试)。塞德感觉被吸到了路上，紧跟着它的地形，以巡航速度被束缚，在高频颠簸上弹跳和推挤。乘坐和操控团队在英国道路以及德国的埃菲尔山上开发了这款车，所以它不应该被我们被轰炸的停机坪弄得乱七八糟。但要注意这是一款能够让爱好者感到满意的汽车，而不仅仅是舒适爱好者：如果你在弯角行驶，它甚至会晃动车轮。

好的，Ceed是起亚对福特福克斯和大众高尔夫的回应，也是第一个续约这三者的人。它在欧洲为欧洲人设计和设计，与为满足亚洲或美国人的口味而开发的冲突和妥协更少。

这款Ceed的总长度和轴距与即将离任的赛车相同，不过车轮已经向前移动以减少前悬并提升后轮。这触发了一辆395升的行李箱，仅次于标致308的第二款，并且由于低调的缘故，它非常便于使用。车顶已经掉落，车身变宽，改善了驾驶室向后的比例，并增加了肩部空间。为了保持3-4英寸的净空高度，座椅安装在较低的位置。并且有足够的空间让一个6英尺的人坐在另外6英尺的后面，尽管座位上有少量的膝盖放牧。

第三代Ceed可作为五门舱盖，一个625升拖拉式实用房产和GT暖舱盖，配备旧式Merc CLA型射门制动器，称为Proceed(此处不再有三门舱盖)。考虑到公众对人造4x4的兴趣，高管们可以选择第四种身体风格，更可能是轿车或轿跑车的交叉。

而发动机......?

入门级动力装置是一款1.4升自然吸气发动机，可以喷射142克/公里的二氧化碳：这款99马力的发动机可以最大限度地避免驾驶乐趣和社会良知。其他熟悉的发动机是Picanto和Stonic的1.0升涡轮增压三缸发动机，功率为118bhp。然后是我们测试的两款新发动机，汽油1.4升T-GDI(用于涡轮增压和汽油直喷)和共轨柴油1.6升CRDI。这两款发动机都配有尾管过滤器以减少排放，并符合最新的Euro 6d TEMP标准。

1.4升汽油就像许多涡轮增压四缸发动机一样：拥有从低转速(约1300转/分钟)的宽带加速带，但配有比Wagner更真空的音轨。138马力的单位有足够的冲击力来超越老化的货车，奥迪斯和梅尔斯，散步在波尔蒂芒周围的葡萄牙道路上;6速手动变速箱0-62mph需要8.9秒。

这是Ceed最薄弱的环节：它的投掷速度不明确，比英格兰的点球运动员更快陷入混乱(因为CAR出版了)。1.6发动机在高速公路速度下不引人注目，风和轮胎噪音是完全可以接受的。超过50英里的大多数B路行驶，行程记录为34.4mpg - 官方数字为47.9至50.4mpg，二氧化碳排放量为128至135g / km。

新款1.6柴油有什么用?

这款134马力的柴油发动机虽然平稳，但通常会比汽油更多地传递给驾驶室。这款Ceed的响应性转变和整体敏捷感稍微受到鼻子中较重的发动机的影响，尽管它仍然可以驾驶甜美而且骑行坚固。

我们使用七速双离合变速器对柴油进行了测试，也可以在1.4汽油发动时使用，并且适用于1.0三联。DCT可以处理比手动更高的柴油扭矩 - 在236磅英尺处达到峰值 - 这比手动的10.2秒静止到62英里每小时冲刺减少了十分之三。

DCT在正常模式下平稳移动，并且在长时间快速转弯时轻微工作，在第五和第六之间交换并且向下跳到第四以加速出特别紧的弯道。这种变速器配备了运动模式，但似乎多余的标准设置击中了现场。在运动模式下汽油DCT的快速喷射确实表明油门响应更加清晰，在正常模式下可能会有两个阶段。

你的手指可能会感觉安装在车轮上的桨手动换档，但他们会徒劳地搜索。您可以通过向后拉动档位选择器来控制升档，但是它有点笨拙和过时。

那个驾驶舱看起来有点复古，而且不是很好......

感觉就像起亚对外观设计和动力学如此关注，他们只有时间安装上一代仪表板。前面的氛围绝对是黑色和塑料。符合人体工程学的它可能是2012款车型，配有厚实的独立空调控制器，用于信息娱乐功能的黑色塑料按键和双模拟拨盘(尽管2019年承诺提供数字集群)。它不会吸引数字原生代 - 有一个旋钮可以调整地图的比例!- 但更传统的客户会觉得非常舒服，而且现在有问题。

虽然这种内饰可能不会吸引那些渴望未来主义和技术重量的人，但如果你想批评Ceed的人体工程学，那么几乎没有立足点。因为有所有主要功能的按钮，因为控制很简单，并且因为它不是太花哨，所以很容易与这款车如何工作相处。对于其竞争对手的许多按钮稀缺仪表板来说，这是不可能的。说Ceed没有最先进的技术。有Apple CarPlay和Android Auto，无线'手机充电，自动停车，前方碰撞警告和盲点监控。如果您设置主动巡航以保持其与前方车辆的距离，并且Ceed可以在高速公路上行驶，并激活车道保持辅助以触发转向停留的边界。

自从2006年开始生产以来，起亚已经制造了大约130万个Ceeds。显然，这个第三代游戏在很大程度上推动了游戏的发展，拥有不错的新引擎和动态的一步变化。但是价格一直在上涨，而最令人向往的顶级型号则表现出一些高昂的现金价格。但有一件事是肯定的，它肯定是一个很好的转向，而且它装满了你必须为其众多竞争对手支付额外费用的设备。然而福特福克斯也是......