CAR杂志使用的是997代保时捷911我们的长期测试评估

全新保时捷911(992)评测：现代杰作

一眼就看出新款992代保时捷911看起来并不像新款911.你可以说，这意味着保时捷失败了。保时捷认为相反的情况属实。现代而不是时髦，相关而又分开 - 这些是911独特魅力的核心，更不用说它的长寿和猖獗的成功。

这款最常青的跑车已连续发售55年，不要忘了。

对于992代的汽车来说，它一下子推出了令人眼花缭乱的大量技术，从电子控制的涡轮增压废气门到无框架浮动仪表显示器，潮湿模式到热成像夜视，但这也令人兴奋地捏住过去的设计影响。毫无疑问比传出的991.2更复杂和先进，新车真的更好吗?并且通过保证金使任何重大差异?我们来看看。

保时捷911内饰：相同，但更好

只有保时捷才能设计出全新的车身壳体 - 主要是现在的铝合金(70%)，首先是911(991的铝合金是37%) - 世界上大部分人口无法区分旧车身，但它更轻盈更硬，并且至少对这些眼睛来说更漂亮(不包括后方)，当你打开门并掉进去时，它会变得更好看。

新座椅更纤薄，更轻，更低，更舒适。它们实际上是完美的。驾驶位置是一样的。而且，在正确的规格中，911现在首次拥有真正华丽的内饰，这是我记忆中的第一次。

超简单的仪表板和驾驶室架构是概念车 - 酷和极小，大胆，整洁的水平，智能光泽黑色中控台，一排军用外观切换开关，用于稳定控制和危险灯等功能(无关，显然...... )以及引人注目的新型驾驶员仪表，其侧面是带数字显示屏的大胆模拟转速表。它们提供了一系列功能，从热成像前馈到导航地图，并在某种程度上减轻了992缺乏平视显示器的功能。

新的驾驶舱设计赋予992类似变色龙的分裂个性;选择深灰色和金属饰面，营造出温馨的氛围，或者选择一些木质和牛血皮，以获得凉爽和复古的感觉。

所以，这里很好。它有用吗?广义上，是的。Sport Chrono pack的驱动模式控制器向后退了一步。在模式之间切换，您现在必须密切关注显示，而不是简单地选择控件上标记的模式。让我们甚至没有开始'赛车启发'20秒全部动力系统胡说八道。虽然主界面是一个触摸屏，具有所暗示的所有妥协(特别是在跑车中)，它至少是一个漂亮，清晰和响应灵敏的触摸屏(智能，扩大瓷砖和提供手指接近的选项)，一个这在911新发现的内部平静和优雅中起到了不小的作用。

没有手动变速杆?它即将到来，但不是12个月，所以现在它只是PDK。我们的男子Georg Kacher虽然已经试过这本手册，但是当七速发动机得到改进时，它仍然没有它应该的那么好 - 更不用说GT车的六速发动机了。

我们现在可以搬家吗?

绝对 - 但你准备好我们现在能够多快地移动吗?991 Carreras不是慢车而是992换挡。为(现在的八速)PDK盒选择驱动和手动换档，然后将她弹出Sport或Sport Plus：将其混合。首先391磅英尺，然后444马力几乎立即开始使用那些巨大的新21英寸车轮，而在带有Sport Chrono组件的Carrera S中，62mph只需3.5秒即可完成。配备相似的4S将在3.4秒内完成。当然，这只是数字，但毫无疑问：基础911的表现已经上升了一个档次。

在路上它是一个永远存在的盟友，这个新的发动机，永远准备好令人信服的驾驶，并始终用涡轮增压器，涡轮机，晃动的废气门和铿锵的呻吟等涡轮增压噪音。比以前更敏感?也许，一触即发，这款平底六轮在低转速下肯定会感觉更舒适和平滑，尽管压缩比更高 - 可能是新的非对称气门驱动的结果，这里用来产生涡流并改善发动机的燃油/空气混合速度。

然而，详细的发动机升级，尽管超出S的性能提升是显着的，再加上新的八速变速箱(有效的过驱动的第一和第七和第八短)，新动力系几乎不可能赶上。在曲折的西班牙山路上，它从发夹上砰砰作响，在油门刷上轻轻地过度旋转甚至温暖的P Zero Pirellis，然后从4000rpm到7000rpm以北(红线从7400rpm开始;限制器在7500)大喊一声显示驾驶性能和简单，显然毫不费力的动力。它甚至听起来相当不错，如果没有像最近的非涡轮六声那样好，不可避免。

底盘引擎太多了?

幸运的是，虽然起初，当你在一些高速公路上行驶以获得好东西时，你会担心祖文豪森意外地建造了一辆GT。毕竟，现在的驾驶舱感觉太光滑，只是一辆跑车，而且骑行非常柔顺 - 即使是在21英寸的后轮上，还有更有目的的可选10毫米悬挂式降落 - 你担心911会变软。(令人印象深刻的驾驶部分原因在于较大的后轮胎可以承受的较低压力，以及新一代自适应减震器)。

将驱动模式保持在正常状态，PDK框也将保持最佳状态，以隐藏引擎的功率，始终达到最高可能的比例，就像孩子伸展它知道它不能拥有的那样。这里也很安静;真的很安静。智能新型后视镜几乎不产生湍流，甚至那些巨大后轮胎的轰鸣声也得到了很好的抑制。在驾驶的日子?你可以在这里做几周，但仍然不想离开。哦，对于更棘手的条件，也有一种新的湿模式。

但是那辆跑车就在那里。找一些空间，轻推运动，手动和懒散的运动稳定程序，去吧。新的动力传动系统在心跳中加速(超车是孩子的游戏)，很快你就会以相当高的速度碰到紧密的发夹和恶魔般的小序列。制动器 - 我们测试的4S上的陶瓷，S上的钢材，以及更直接的比例和更大的后部圆盘 - 都非常强大和令人难以理解，并能够处理所有这些，从步行的城镇到严重的速度 - 杀戮停止。

进入前几个角落，你会情不自禁地感觉到你被意外地交给了一个尚未亮相的GTS(它肯定会来)戴着错误的徽章。前轮轨道宽度增加，增加前端抓地力和信心，机架更快 - 现在只需2.5转锁定锁定，尽管我们配备Power Steering Plus的测试车的费率可变(185英镑)。虽然两端的抓地力都得到了改善，但是你真正感受到它的前方，那种心灵感应，令人放心的精确轮子在前进的道路上改变了方向，致力于满足您的每一个想法。因此，你越来越倚靠它，运行乐观的进入速度，没有比油门升降和车轮转动更复杂的事情 - 你已经过去了。

但是992并没有忘记如何成为一款911.它仍然感觉独特的中心枢轴，它的平衡和姿态依旧硬连接到车轮和踏板，以令人满意的911方式，汽车很高兴旋转刹车(在干燥的，转向不足的情况下几乎没有进入道路上的方程式，并且在赛道上是渐进的并且很容易减轻，在转弯时凶猛地抓住并且有如此多的角落出口抓地力，干净的出口始终是一个选择(因为不太干净) ，稍微有点一点......)。

所以它处理。更令人印象深刻的是，992这样做的同时从不以任何方式感受数字或合成 - 这是一个奇迹，因为涉及无数系统，从可选的后轮转向(1592英镑)到自适应减震器(标准 - 低10毫米运动套装 - 向上是665英镑)，主动防倾杆(PDDC，可选，2273英镑)到扭矩矢量差(标准)。最终的结果是具有如此高耸能力和吸引力的汽车，它有效地拓宽了它的职权范围。使用保时捷作为一辆非常好的普通车，你可以在没有真正尝试的情况下越野跑几百英里。但是，为了让你感觉它再一次做到这一点，你也可以在每个夏天的星期天早上起来吵闹。

它有什么问题吗?

同意，虽然开发同一辆汽车半个世纪的优势肯定是一个产品，现在不能不好 - 而992是好的。但它的引擎听起来可能更好，当然，触摸屏界面可以更直观，更简洁，更少钝(甚至主屏幕上都有很多功能不能同时显示所有主要功能 - 你必须向下滚动它们的一列)，转向可以更亮，更轻一些，语音识别系统可以全停工作，后端可以更好看。

它也可能有一个从发射的手动变速箱选项，并有一个非常好的六速度代替它将获得的受损七速。当然它也可能更便宜(选择这些选项并且很容易超过10万英镑 - 我们将在不久的将来深入研究你真正需要的那些)。但如果这听起来有点像挑选，那么这就是一个很好的理由。

新保时捷911(992)：判决

也许保时捷911最令人惊奇的是，很少有人选择直接挑战它。谁不想要一款漂亮，相当实用的95000英镑的轿跑车能够成为你想要的任何东西;每日感觉良好，赛道工具，特殊GT或令人羡慕的大胆家庭车将成为家庭的一部分?几乎没有受到挑战的保时捷可以打电话给992。

但是花几天时间挖掘992公认熟悉的表面下面的物质，你会欣赏这些物品的每一个细节，从更响应的涡轮增压器的清洁管道到令人惊叹的驾驶舱的设计和材料的辉煌。虽然现代性以无钥匙的形式出现，新型显示器，微粒过滤器和“不可磨损”的湿式模式，但内置的跑车完好无损。

992并非完美无缺，从Turbo到GT3的任何方向都有进一步发展的空间。但是Carrera S形式的这款911非常棒。这是一款功能强大且极具吸引力的驾驶工具，令人信服的多功能，如同竞争对手的少数竞争对手和令人痛苦的理想，它是对永恒概念的精湛再创造。对于全明星五星(或者每个区域至少80%的分数，这个车肯定应该得到的)感到愤怒?不要。开车吧。