大众TRocR原型评测乘坐大众的热销车型

“开车必须更有趣，”VW R老板Jost Capito说。我们坐在T-Roc R外面，外面是旋转的图案式外壳，内部测试设备强调其原型状态。Capito必须证明每个R型号的合理性，虽然它对于Golf R来说相当简单，但T-Roc R的情况有点棘手，特别是在奥迪的内部竞争中。

Capito赢得了这场战斗，因为T-Roc R已经获得批准，为R系列增加了第二款车型以及热门的高尔夫球。它将于3月在日内瓦车展上正式公布，销售将于今年晚些时候开始。

不出所料，它从高尔夫R中借鉴了很多.T-Roc R使用相同的2.0升涡轮增压四缸发动机并搭载在MQB A平台上。动力来自300PS(296bhp)，与高尔夫R发动机的WLTP认证版本相同，就像它的两厢关系一样，专门用于DSG自动变速箱和4Motion四轮驱动。

我们在Nurburgring，VW测试车手和赛车手Benny Leuchter，为开发里程增加了几圈。我们在旁边添加镇流器，天气很糟糕，Leuchter展示了T-Roc R的可调底盘，提升后部进入游戏并将T-Roc R的鼻子塞进线上。Capito和Leuchter紧密合作，每个人都理解R应该是什么，Capito将其描述为：'专注于处理，感觉和声音'，承认追逐彻头彻尾的力量不是R的目标。

我们可以证明的声音位，可选的Akrapovic排气系统有一个深刻的，有目的的音符，它掩盖了相对普通的发动机为它提供动力。还有一些合成声音通过内部传输，在驱动模式之间切换加剧了这一点。它在生态和舒适方面很平静，在运动和竞赛中更为突出，这些一如既往地改变发动机，变速箱，转向系统以及可选的DCC减震器，相应的底盘响应。

这个原型骑在标准的被动阻尼器上，Leuchter称他们在沃尔夫斯堡的阻尼器方面有一支精干的团队，Capito承认，如果没有DCC这么好，它不是一个必须选择的选项。事实上，Capito在R的底盘开发方面声音很大，他说，与一些竞争对手不同，电子设备是为了安全而不是掩盖底盘底盘的缺陷。卡皮托表示，底盘必须能够完好无损。

根据老板的建议，Leuchter在湿路上行驶，没有牵引力或稳定性控制。4Motion主要是前轮驱动，50%的动力可以在需要时转向后桥。很清楚的是Leuchter在车轮上的表现和R的响应之间的相关性，当Leuchter以不雅的速度在挑战赛道上奔跑时，前轴迅速转入。

Leuchter认为纽伯格林赛道比高尔夫R慢了大约9秒，而T-Roc的高度和重量都有所下降，以及这些对长高速直道的影响。重量将影响0-62mph的时间，预计为5.0秒，最高时速为155mph。拖拽是T-Roc R的敌人，然后，Leuchter说它在更紧凑，更短的赛道上更接近。

悬架是高尔夫和T-Roc的混合，前部副车架来自GTI，弹簧高度减少20%，弹簧高度减少20%，搭载19英寸轮圈，配备235/40 R19轮胎，并使用来自Golf R的高性能制动选项。制动感觉和响应方面的工作量很大，Capito和Leuchter在描述T-Roc动态设置的所有元素时反复提到了这种感觉。正如Capito所承认的那样：'驾驶很有趣，但它并不是极端的，你可以推动它，但它仍然可以舒适，应该没有意外，你必须感觉自己处于控制之中。

在纽博格林周围的道路上更加稳重，T-Roc R掀起了与高尔夫R关系同样的伎俩，快速而沉稳，悬架紧绷，但并未妥协，即使在相当典型的相当差的柏油路面上也是如此在这里的乡间小路上。

从里到外，它将扮演同样的性能诡计，这是一个R签名，造型和规格修改微妙，Rs吸引力是他们的相对隐秘。事实上，高尔夫R已经成为体育和超级汽车购买者中有用，快速投标的东西，Capito承认其低调，轻松的性能和能力是其吸引力的核心。