新宝马3系评论CAR的深入判决

新宝马3系评论：CAR的深入判决

最近宝马公司的终极驾驶机器使命声明并没有如此令人信服。“欢乐”运动，前轮驱动的MPV，电动车，最后的Z4 ......它们都在水中浑身泥泞。但是，如果任何车型提出了回归基础的开放目标，那么它就是一个新的3系列，宝马仍然定义了该品牌。3系列从来没有真正停止成为一辆优秀的驾驶者 - 即使是最后的320d车也很有趣 - 它更多的是竞争对手一直在追赶，尤其是后排驾驶的捷豹XE和Alfa Giulia，而慕尼黑并没有那么慷慨带着动感的仙尘。

凭借第七代3系列G20，宝马在动力方面的表现翻了一番。当然，尝试确保3系列可以完成所有工作，例如提供空间，舒适和精致，相对实惠的运行成本，以及高级徽章的标志。这一次，3系列也介绍了新技术，信息娱乐和停止崩溃的类型。它变得更大，同时变得轻了55公斤。并且它的任务是加速更快，同时使用更少的燃料。

这是一个比制造超级跑车更难的事情，所以要知道他们是否已经钉上了它，我们用新的330i进行了三天。市中心，高速公路，白雪覆盖的山口......我们将在德国，奥地利和意大利的环路中体验这一切。

3系列是如此新颖，以至于当我们在12月初的一个星期五停在宝马的慕尼黑四缸汽车大楼外，甚至宝马工人都会双重承担。基于已经推出的最新5系列和7系列的CLAR架构，G20看起来 - 并且是 - 比它的前代车型大得多：在4709mm处加长85mm，宽16mm，轴距为41mm。高度增加1毫米。

一眼就能看出前轮和前门之间的额外长度，D柱看起来更薄，后四分之三的玻璃更大。轻薄宽阔的尾灯带有雷克萨斯IS的宽肩姿势，但后保险杠方形使后下部看起来笨重，就像一个备用轮胎悬挂在紧身背心下面。这是一个种植者，但我从来没有习惯马铃薯先生的胡子，这是我们的汽车的光泽背部肾脏格栅。最后3系列的鼻子更精致。

这是一个更宽敞的客舱 - 前面额外的宽度和额外的腿部空间，现在有足够的空间容纳第二排的大人。这是一个令人愉快的驾驶环境：在胖乎乎的方向盘周围缝制的皮革给你带来一点点放纵，而亚光镀铬换挡拨片响应一个短而紧的咔哒声暗示机械即时性。座椅是经典的宝马，所以你可以将它们放在地板上，背面明显低于膝盖，尽管垫子，靠背和枕垫的弹性很小，但它们实际上非常舒适。

我们的M Sport车型的12.3英寸数字仪表盘不像奥迪的数字驾驶舱那样可配置，但我认为更容易理解。speedo和rev计数器对称地对准屏幕，就像双手双筒望远镜一样，卫星导航地图永久地显示在两者之间，并且两侧都是更小的燃油表和水温。你配置的唯一元素是转速计中心的信息 - 我决定选择档位，只是出于好奇而改变它。

10.3英寸的信息娱乐触摸屏同样运行良好，在触摸屏，iDrive旋转拨盘和拍击，旋转以及其他可用于控制它的攻击性手势之间切换的方式令人惊讶。

期望很高：铝制发动机罩和前翼，加上铝制前悬架支柱和发动机副车架，使前端的负载更加轻松，就像旧的E60 5系列一样。车身刚度增加了25% - 在某些地方增加了50% - 并且前后轨道更宽(分别为43mm和21mm)，更坚固的悬架安装，弹簧率提高了20%。

此外，宝马还在我们的汽车上发射了全套终极驾驶机器库。它是后驱(xDrive也可用)并获得M Sport Plus包，配有升级制动器和电子控制锁定差速器。330i起价为37,660英镑，但M Sport Plus规格为4360英镑 - 而且该价格包括英国的自适应阻尼器。

通往Walchensee的道路相对开放和快速，意味着轻柔的转向输入和踏板的刷子，330i很快就达到了一个快速而轻松的节奏。在这样的道路上，悬架似乎很轻松，延伸和压缩非常慷慨，但感觉阻尼器远低于其最大工作速率。转向也充满了信心 - 轻盈和快速，足以使3系列感觉有足够的力量和渴望，但每一次抽搐都伴随着明显的重量和清晰度;它明显优于我去年推出的令人印象深刻的440i。但是在干燥的道路和温度约为5°C的情况下，我们的冬季轮胎会出现糊状弯曲。

我们继续进行第二天，道路潮湿，有时涂上泥浆，但中间发夹油门的一些喷射显示抓地力一致且高。这开启了一个良性循环，相信敏锐的感觉和阻止升级的M Sport制动器的动力，更加努力地推入角落，并在轮胎中产生热量。

通过这些角落轻松驾驶3系列，其动态提示很快变得熟悉：有一种敏锐的转向，在发动机舱内推回一个小型四缸涡轮增压器，外侧前轮上有一个很好的滚动。重量稳定，从前面强力咬合伴随着转向装载电报的抓地力仍然存在。当汽车停在拐角处时，你可以提前给油门加油，后轮胎在黑色，有光泽的表面上找到了很多东西，起初很难相信 - 我们在温暖的条件下感觉到的鱿鱼已经消失了。限滑差速器也为非M车主开辟了一个新的维度，无论您是将其调整到疯狂的角度以获得乐趣还是更巧妙地调整您的线路，都可以对后轴进行精确控制。你很少会感受到正常驾驶的好处，但是它唤醒了3系列的动力并且增加了互动，就像Sport和Sport Plus模式一样 - 不寻常，因为他们经常觉得有人在转向上倾倒了混凝土并移除了悬架。我们的减震器只需按一下按钮就不会改变，但是转向的额外重量恰到好处，自动变速器映射到完美，更加激动人心的音轨和更加节俭的油门。运动成为我的默认选择。一个更令人兴奋的音轨和一个更加节俭的油门。运动成为我的默认选择。一个更令人兴奋的音轨和一个更加节俭的油门。运动成为我的默认选择。

从博尔扎诺和史诗般的SS241到不那么有趣的SS48，但它再次从卡纳泽伊开始，在那里SR48快速而有远见地看到Passo Pordoi，一条完美的道路在我们面前展开数英里，宽阔的角落半径是开发汽车的理想框架，而不会快速愚蠢。这也是一个令人惊讶的完美时间来到这里 - 对于骑自行车的人来说太冷和潮湿，所以很早就有了我们自己的整个国家公园。我们停下来全力以赴，垂直上升的岩层，金色的阳光像教堂风琴的管道一样照亮它们。

然后它开始下雪。重。从1550rpm开始，295lb英尺醒来，有限滑动的差异很容易切入，路面上撒满了碎石，并且层层覆盖着新雪，3系列和Mk2 Escort一样有趣。在潮湿的表面上定义它的平衡在这里更容易接近，而且，在雪杆之间我们自己的滑雪星期日是不可能的。一个3系列应该总是接受这个恶作剧。

宝马的车身上涂有污垢，就像是嘎嘎嘎嘎嘎嘎嘎吱嘎吱嘎吱嘎吱嘎吱嘎吱嘎吱嘎吱嘎吱嘎吱嘎吱嘎吱嘎吱嘎吱嘎吱嘎吱嘎吱嘎吱嘎吱嘎对于一个以福特轿车命名的地方来说，这是一个看似富裕的度假胜地;在城里，奥迪正试图鞭打其最后几款RS6，女性穿着比他们携带的狗更大的蓬松帽子，而且许多男士更加迷人。

一个比萨饼和一个快速的徘徊，然后我们回到德国，北方的路线大多是一个简单，风景秀丽的mooch现在太阳出来，但随着道路爬上基茨比厄尔以南，所以雪再次开始下降。这是一条宽阔，快速的道路，突然冬季轮胎感觉不够，特别是在下坡路段。当德国高速公路未能提供我所希望的喘息机会时，宝马在地面上滑行和滑行不确定，制造出浓度密集的车辆，黑暗，锤雨和阵风共谋助长不安。

早些时候我发现驾驶助理专业人员太过于干扰，因为它积极地引导我回到我的车道，但在这些情况下，经过一天的驾驶，我真的很高兴有它作为僚机 - 我让自适应巡航控制保持速度限制，我可以感觉到转向微妙地补偿了侧风 - 我甚至可以放开它10秒钟左右。这绝对使得回到慕尼黑的最后阶段减少了。

我坐在那里，双脚离开踏板，双手暂时松开车轮，感觉一种有趣的方式让一辆终极驾驶机器返回慕尼黑。但毫无疑问，宝马绝对尊重那个着名的标语 - 这是我多年来推出的最好的3系列，以及最全面的。

这是最重要的一个：2019年宝马3系列。自70年代中期以来，慕尼黑已经建造并销售了超过1500万辆这款车型，而且它是最接近宝马成为家喻户晓的品牌。

在内部被称为G20，这是一个全新的3，尽管看起来与前一个相似。它基于模块化CLAR架构，可以完全访问BMW的零件箱，并直接与梅赛德斯C级和奥迪A4形式的主要竞争对手展开竞争。

在2019年3月英国发售之前，我们终于在葡萄牙推出了几款可以生产的汽车，并且在波尔蒂芒周围对温暖而奇妙的M340i xDrive进行了轨道测试，这是真正的锦上添花。蛋糕。

请继续阅读我们全新的BMW 3系列评测。

在路上我们采样了320d柴油和330i汽油。虽然我们已经习惯了前者是一个相当嘈杂的四锅，后者具有相同的气缸数，而不是早期E46的330i版本中使用的内联六。任何人都不会发现我们不喜欢它，但它仍然设法完成所需的工作。这种柔滑的交付并不是很明显，但主要归功于变速器的调整，它仍然是一个令人愉快的开车。

驱动：2019年BMW 320d和330i评测

到目前为止，两辆驱动器中的较长时间是320d(图中的白色汽车)，占前一代3系列销量的50%。我们被告知，随着对柴油的限制越来越严格，预计此类产量会继续增加，我们发现稍微难以置信，因为2019年7月将推出330e插电式混合动力车，在6秒内实现0-62mph电动范围为37英里，二氧化碳排放量为39克/公里。车队经理在明年左右做出一些艰难的决定......

无论如何，回到320d。从汽车外面你不会觉得这是一个柴油 - 这个发动机罩下面有一个公平的咔哒声。但是登上船，我们对宝马在这里建造的客舱改进感到惊讶 - 一个声学挡风玻璃和奇怪的泡沫填充的窗户关闭盖子是标准配置在所有3系列，并做了一个神奇的工作，保持不必要的噪音的车。

关闭旋转，这款2.0升柴油机感觉不像前一款那么快 - 可能是由于传动系统和外部噪音的隔离增加。我们在这里采样的8速自动变速器的0-62mph时间为6.8秒，这意味着新车比它的前代车快一秒，这让你了解这些噪音抑制技巧的效果。

然而，我们确实认为传输尤其在其映射中令人印象深刻。Cog交换快速且非常平稳地进行，并且使用桨的手动控制无缝地工作。

新款G20宝马3系列如何处理?

当然，它的底盘是顶级抽屉，但它是宝马产品的新浪潮之一，它不像上一代那样沉重。转向阻力更轻，但也更锋利，更容易放在路上。慕尼黑宣称重达55公斤的重量已经减少，加上灵活的控制重量使新款3系列成为新发现的灵活性。

一旦你考虑到50:50的重量分布，即使这个320d柴油mpg-hero也是一个有趣的转向。从这个意义上讲，它更像阿尔法朱利亚，而不是3个德国竞争对手中的任何一个，将其置于处理阶层的顶端。

我们在葡萄牙道路上行驶的汽车都装有宝马新款M Sport无源悬架。这在两端使用液压碰撞止动器，但出于不同的原因。在前部，它们可以防止升力，这意味着轮胎在停机坪上的占地面积可以更加准确地控制速度。在后面，它们用于控制压缩，这使后端更加稳定。

显然，这种设置对操控性有很好的效果，但是它的乘坐质量比柔顺更加坚固。你可以指定自适应阻尼器，但到目前为止我们对这些阻尼器的经验仅限于毫无结果的FIA赛道......

宝马330i是否更适合驾驶?

总之，是的。四缸是一个较轻的块，意味着它感觉更加笨拙，当然它听起来比上面测试的BMW 320d油燃烧器好得多。330i仍然没有奶油六锅，唉，而是宝马在过度运行中以流行音乐和刘海的形式绘制了一些四方戏剧。

它为涡轮增压马达提供了相对线性的动力输出，实际上听起来非常有趣 - 特别是在运动驱动模式下，它会结束发动机和变速箱的响应。

我们对这款发动机唯一的警告就是有更好的选择。继续阅读......

什么是BMW M340i xDrive?

虽然到目前为止我们尝试过的其余部分给我们留下了不可思议的印象，但我们在波尔蒂芒周围的M340i xDrive原型中的六圈让我们想知道我们最关心的是哪些器官。

你看，这款车型被称为奥迪S4和梅赛德斯 - AMG C 43 4Matic的答案，但是我们的初始驾驶表明它比这两款车都高出一步。M340i采用M Sport差速器，采用与M5相似的软件逻辑，自适应减震器可在转弯时在前部拧紧，尽管采用xDrive AWD系统，但仍可将后端引入游戏中。

一旦你了解它的角色，这种效果就会让人上瘾。放置在运动模式下，只需按一下牵引力控制按钮(牵引牵引模式，向后发送更多扭曲)，一旦速度加快，你会注意到后端变得非常灵活，但它可以与你合作而不是提供对冲 - 坦克扒手。

让汽车在转弯时做好准备，可变比率转向加重精确，但不是试图纠正滑道，而是保持转向角度，并用右脚将汽车滑到您选择的线路上。它很容易做到，结果是在停机坪上传播了几秒钟的米其林 - 有安全系统参与，还记得吗?这是王牌。

在更快的弯道中，同样的角色仍然存在，虽然你可能期望你对一些前轮干预提供的头部空间感到高兴，但实际上3-er在这种情况下展示的步态激发了推动信心。在这个应用程序中，xDrive轻松胜过当前的Quattro和4Matic。

宝马3系2019：让我们谈谈技术

新款3系列的一些新功能正处于现代技术的最前沿，其中最自然的是个人助理(下图)，它可以让您为汽车命名，然后与之进行对话。

我们现在已经尝试了很多次'嘿梅赛德斯'，但是你可以给你的Beemer打电话给你想要的任何东西，无论多么幼稚或不合适。我们会让你在这里做出自己的决定......

宝马的整套停车辅助设备也可以使用(使用钥匙，360度摄像头，后视摄像头和传感器在车内或车外自动停车)，以及具有完全互联网连接功能的多媒体系统，Microsoft Office 365， CarPlay和实时流量更新。它全部使用BMW的iDrive旋转控制器，方向盘上的触摸屏或按钮进行控制。

选项包括各种M Sport gubbins，激光头灯，玻璃车顶，更大的油箱和动力靴。现在还有一套无处不在的驾驶员辅助辅助设备。

修剪水平将是英国的SE，Sport和M Sport，2019年7月推出330e插件版本，随后是3系列Touring，预计2020年推出M3。

什么是2019宝马3系内饰?

这是一个比以往任何时候都更安静，更智能，更有趣的地方，随着你爬上规格阶梯上的梯级而变得更好。

我们认为座椅在调整和支撑方面都非常出色，在减轻严酷的驾驶方面只有很小的距离，而且显然已经重新关注那里的装配和完成。我们预测奥迪在试图找出如何反击时会有些头疼......

我们在2019年宝马3系列中的第一次体验 - 在纽博格林的原型车

宝马的工程师将纽伯格林描述为3系列的“天然家园”。我们在这里测试的原型已经在纽博格林及其周围的道路上完成了数千英里，而宝马让CAR杂志的詹姆斯·泰勒在2018年早些时候松开了它。

当然，新的3系列并非仅仅在纽博格林上开发 - 大量的测试也发生在私人中心和美国，法国的公共道路上，以及我们威尔士特别感兴趣的地方。后者是测试人员和底盘工程师的礼物，因为它安静，充满了良好的驾驶道路，并且具有英国独有的一些具有挑战性的破碎柏油路，这使得许多海外开发的汽车在这些海岸上为乘坐舒适而斗争。

首先，它感觉就像一辆大车，几乎更像是一个旧的5系列，而不是3系列。无论是消极的还是积极的，您都会注意到新款G20 BMW 3系的增加宽度。在缺点方面，之前在狭窄的乡村公路上穿越，在典型的B级公路上占据大部分车道是不太直观，但另一方面是令人难以置信的稳定性。这辆车可以承载严重的转速，其极限是天高的。

运动规格制动器通过踏板的感觉和反馈非常好。主要乘坐质量也是如此，即悬架处理大颠簸的方式。但是，我们对二次乘坐质量有所保留。为了宝马的功劳，我们在靠近纽伯格的一些粗糙，麻痹的道路上驾驶3系列，就像你在英国发现的那样糟糕，但即使在更平稳的柏油路面上，这种骑行感觉只有一点点摇晃和颤抖 - 频率颠簸。

宝马仍在对减震器进行微调，这可能会有所改善。许多人可能会认为这是一种公平的权衡，无论如何。看看自适应阻尼和舒适型无源汽车如何比较将会很有趣。

动力转向系统仍在进行微调，并且在软件方面还有一些(字面)摆动空间。目前的运动设置具有令人愉悦的精确感，但确实感觉有点人工。触摸更多的重量变化或偏离中心的扭矩可能会让它感觉更自然 - 但转向感觉就像他们来的那样是个人和分裂的主题。

发动机动力传递顺畅而线性，听起来令人惊讶的果味，它的声音在运动模式下由扬声器人为增强。

那么纽博格林的情况如何呢?

我们开着两圈Nordschleife跟随宝马工程师托马斯·卡弗(Thomas Kafer)驾驶宝马M2作为寻路小步车 - 而且速度非常非常快。他说，我们必须努力工作才能在测试中保持领先于3系列。

我们并不感到惊讶;3系列原型在赛道上非常令人印象深刻。高速稳定性非常重要，特别是在制动和中间角落，长轴距和宽轨道自成一体。车身控制稳定，极限非常高，更像是M车而不是普通的3系。

甚至连3个系列的底盘都没有偶然的不明智的信心提升中间角，而且稳定控制系统感觉很好校准 - 在需要的时候有效地介入其中，但不管怎么说还是不引人注意地开展业务。

那些天空的极限可能是积极的和消极的;在路上，在平常的速度下，有一种感觉，汽车几乎太好了，感觉你从来没有刮过它动态的信封表面。但另一方面，它的动作有一种令人愉悦的精确感，就像一个额定令人难以置信的潜水深度的手表，你从来没有计划去过它，知道它可以做到这一点有天生的吸引力。