Dyson电动车将在新加坡建造 而HQ也在移动

Dyson电动车将在新加坡建造 - 而HQ也在移动

造出第一辆将在远东建造的电动汽车。这家英国公司已经确认它将从2021年开始在新加坡生产戴森EV，并在那里搬迁其总部。

之所以选择这个地点是因为当地的工程人才，供应链以及与中国等市场的距离，人们普遍认为这将成为全球最大的电动汽车市场。Dyson的现有产品均未在英国生产，而是专注于研发和知识产权。该公司因将其总部从威尔特郡搬迁而受到抨击;创始人兼首席执行官詹姆斯·戴森(James Dyson)是一位着名的Brexiteer，他因在英国离开欧盟之前离开英国而受到抨击。

汽车行业和英国脱欧：解释者

Dyson EV的耳语首先在2016-2021政府的国家基础设施交付计划中得到了支持，该计划声称：'Dyson将在其位于威尔特郡马姆斯伯里的总部开发新的电池电动车......这将确保该地区投资1.74亿英镑创造了500多个工作岗位，主要是工程岗位。

这一启示很快得到了修改，有利于：“政府正在向戴森提供高达1600万英镑的拨款，用于支持他们在马姆斯伯里工厂的电池技术研发。”那么戴森在其EV计划中有多远，我们应该从电动车中得到什么?继续阅读我们所知道的有关即将推出的Dyson EV的所有信息。

在Dyson EV项目内

根据戴森的说法，这家英国公司已有400名员工参与电动汽车项目。他最近证实，在过去的一年中，它的电池计划科学家的数量增加了一倍 - 而现在它正在进行招募，以增加更多的专家。

Dyson EV团队位于威尔特郡的Hullavington，远离该公司位于马姆斯伯里的主要总部(在搬到新加坡之前)。据Dyson称，它考虑在英国，新加坡，马来西亚或中国建造电动汽车，该公司还宣布2017年的收益为8.01亿英镑。这比上一年的收益增长了27%。

2018年早些时候，该公司还在Hullavington的总部透露了新的10英里测试跑道的计划。新赛道将与占地517英亩的两座经过翻新的1938机库一起建造，并将使戴森对其电动车项目的总投资降至2亿英镑。

什么时候戴森汽车出来了?待命为2021发射

Dyson在2017年秋季告诉员工，快速采用含氧指定的“清洁柴油”促使他开始进军电动车市场。

他说，几年前，观察到汽车公司没有改变他们的位置，我致力于开发新的电池技术。

据“卫报”报道，戴森拥有其同名公司100%的股份，已经筹集了95亿英镑的财富。

戴森EV的主要武器：固态技术

由于突破性的固态电池以及以9000万美元(6900万英镑)收购电池公司Sakti3，戴森汽车的能量密度和当今电动汽车的续航能力将翻一番。由Ann Marie Sastry教授在密歇根大学推出的这家初创公司声称已经开发出能够产生超过400Wh / kg能量密度的固态锂离子电池。

这几乎是特斯拉松下电池的两倍- 被认为是240Wh / kg左右的行业领先者 - 有效地将电动汽车的续航里程翻了一番，同时可能将成本降低到每千瓦时100美元(69英镑)，这是电动汽车开始的转折点。竞争对手汽油/柴油动力汽车的成本。

麻烦的是，电池历史上充满了光荣的失败，例如加拿大公司Avestor，在其出售给AT&T的固态锂离子电池开始在U-Verse家庭娱乐盒内爆炸之后破产。那么为什么Sastry和Sakti3(Sakti是梵语中的'权力'和三个是锂的周期数)认为他们已经破解了它，其他人失败了?

电池技术backbground

今天的锂离子电池通常装有不储存任何能量的凝胶或液体;Sastry的梦想是发现一种“固体”导电材料扩散到足以使锂离子从阳极到阴极来回传递，对电池进行放电和充电。

十年前，Sastry及其同事编写了仿真软件，以确定锂的材料和结构组合，这些材料和结构将产生高能电池，也可以经济实惠地大规模生产。如果制造成本过高，则具有最佳能量密度或最大循环次数是没有用的。

在构建电池的微薄层的原型组装中，Sastry的团队修改了用于制作印刷箔片清脆包装的二手设备。实际上，用于制造平板显示器和光伏太阳能电池的相同的经证实的薄膜沉积工艺将层叠阴极的微薄膜，然后是集电器，然后是层间阳极等，所有这些都在真空中。组装后，所得的电池充电并准备进行测试。

巴斯大学电子与系统工程教授彼得·威尔逊说，将电池制造从实验室测试台扩展到批量生产是一项巨大的挑战。戴森面临着另一个相当大的挑战：将先进的数字电动机的尺寸从真空吸尘器增加到为汽车供电。但如果戴森破解它，英国可能拥有自己的特斯拉竞争对手。

戴森突破性EV的主要技术创新

1）固态电池

虽然基于锂离子技术，但加压液体电解质被一层薄薄的不易燃材料所取代，它既可以作为隔板(保持正极和负极不接触)，也可以作为电解液(允许发生离子转移)。 。

2）比液体更安全

锂离子电池通常在35°C下运行，要求电动汽车进行复杂的冷却，特斯拉和通用汽车的电池都遭受了火灾。为延长其使用寿命，电池不应完全充电或放电。固态电池不会遇到这些问题。

3）聪明的电机

威尔逊表示，Dyson的数字“开关磁阻”电机受益于出色的封装和机械设计。它们提供良好的冷却和热性能 - 这是关键 - 而空气动力学高效的转子，安静和凉爽，最大限度地减少损失。

4）规模问题

由于无刷电机已经达到90%以上的效率，因此戴森的数字电机没有太多的余量。除了转子中的电场产生的损耗之外，如果按比例放大到汽车尺寸，它将具有惯性和热量挑战。使用一系列叠片减少了这些损失。