确认了迈凯轮正在研究其最极端的赛道车同时保留了在实际交易之前改变一些事情的权利

购买新的迈凯伦塞纳GTR，赢得赛道日

塞纳的第一个GTR版本，一年前推出，是一个概念。它确认了迈凯轮正在研究其最极端的赛道车，同时保留了在实际交易之前改变一些事情的权利。

现在，生产规格的塞纳GTR与我们在一起，完成了814马力，1000千克的峰值下压力以及你所期望的那种不妥协的，种族开发的空气动力学给予了迈凯轮在该领域的血统。

正如P1 GTR在提高其性能的同时剥离了其道路合法性的P1，因此塞纳GTR也为已经非常辛辣的塞纳做了同样的事情。重量减少到1188千克干燥，双涡轮增压4.0升V8推升至814马力(塞纳上升25马力，通过清除其二级催化剂的废气并重新校准ECU实现)。

但是考虑到空气动力学，迈凯伦的设计和工程团队已经充分利用了GTR专用轨道所提供的额外自由度。

峰值下压力增加200千克至1000千克。更重要的是，塞纳的抓地力提升推动力更快，在低速时提供切实的帮助。正是基于这一特性，迈凯轮的基础是，尽管速度很快，塞纳GTR将可以利用95%的幸运者来占据国际汽联批准的驾驶员席位。

GTR产生与塞纳相同的下压力，速度降低15%，这意味着在GTR的中速和低速弯道中也会感受到塞纳诡异的高速抓地力，稳定性和稳定性。便利。

在这个概念上，生产就绪的GTR得到了一个重新设计的扩散器(由前端提供，现在可以让更多的空气进入汽车)和前分离器，新的俯冲平面和涡流发生器，以及醒目的新后翼，配有看起来很严肃的LMP1型翼端板。

塞纳GTR比标准车低，运行更宽的橡胶和更宽的轨道宽度(前部为77毫米，后部为68毫米)。19英寸车轮制动器甚至比720S GT3赛车更大。

在内部，左侧驾驶只有GTR交换标准车的信息娱乐和驾驶员显示器用于比赛规格仪表，GT3风格的快速释放方向盘和前后摄像头的屏幕。额外的快速功能包括维修站收音机，气动千斤顶，灭火器和Racelogic数据记录器。还有一个维修通道速度限制器，以帮助安抚警察脾气暴躁的麦克拉伦的离谱速度。