零排放合成燃料是今天和脱碳航空最好的承诺

CO 2 -零排放合成燃料是今天和脱碳航空最好的承诺技术上是可行的。Anthony Patt写道，正确的政策工具可以将承诺变为现实。

正在出现的技术可以使用可再生能源进行飞行。最重要的方法是使用可再生能源从水(H2O)和从环境空气中收集的CO 2合成CO 2中性烃燃料。ETH研究人员最近提出了使用太阳能热能高效生产此类燃料的突破。

同时，许多气候政策主张强加支持对二氧化碳征税的想法2飞排放。但是，将一个CO 2税导致通过合成燃料或其他可再生能源技术的?答案取决于税收收入的使用方式。

简单地对燃料征税几乎没有任何区别

我们可以通过使用航空公司成本结构和消费者行为的数据来估计所谓的Lenkungsabgabe如何影响乘客量，以及它是否会通过比较技术 成本来导致燃料转换。

考虑的CHF 100这样的税收每吨CO的2，类似于在加热燃料的当前瑞士税收，而且很可能是什么政治上可行的上边界。这将导致飞行价格上涨约15%，乘客量减少约10%。由于航空需求每年增长约5%，客运量将回到我们在大约两年内开始的地方。

那么对燃料选择的影响呢?目前合成燃料的生产成本约为每升2瑞士法郎。来自基于新ETH太阳能炼油厂的生产设施的未来燃料将可能至少开始那么昂贵，但如果扩大规模，该技术将变得更便宜。化石喷气燃料每升0.50瑞士法郎，换句话说，比合成燃料便宜1.50瑞士法郎。

给定的燃料的碳含量时，CO 2税将需要是每吨至少CHF 300以覆盖该差异。在100瑞士法郎，税收将不会激励航空公司开始转用合成燃料。由于没有对新技术的需求，成本不会下降，我们也不会比现在更接近脱碳航空。但我们可以摆脱这种僵局。

利用税收来获得技术支持

建立生产能力需要几十年才能满足全球航空对合成燃料的需求; 例如，新的ETH技术需要覆盖面积大于瑞士的太阳能集热器。一个雄心勃勃的情景是，1%的航空燃料将在未来几年内合成，然后生产能力将以每年约20%的速度增长，类似于太阳能光伏(PV)的指数增长。这将使我们在2030年之后很快将航空合成燃料用于5%，理想情况下到2050年将达到100%。

正如PV一样，正确的政策工具可以实现这一目标。我们需要的是创造对合成燃料的初始需求，刺激投资，并以可容忍的方式将合成燃料的额外成本转嫁给消费者。

例如，政府可能要求航空燃料供应商混合使用一部分合成燃料，从总燃料量的1%以下开始，但每年都在增加。航空税或附加费的收入可以支付额外费用。一项背后的计算表明，对于化石航空燃料，每升0.05瑞士法郎的初始税率就足够了，这将导致机票价格上涨约3%。

随着合成燃料的比例增加，税收也必须增加，以弥补增加的数量。但不是很多，因为合成燃料的生产成本将下降。通过持续投资，预计合成燃料的成本降至每升1瑞士法郎是切合实际的。在三十年的时间里，燃烧100%合成燃料的飞机飞行比今天燃烧的化石燃料高出约25%。我们将使该行业脱碳，乘客价格逐渐上升至几乎不可察觉。

类似的方法适用于太阳能和风能，电动汽车和低能耗建筑。确切的政策工具有所不同，但在所有情况下，政策制定者首先关注的是刺激可再生能源生产和使用的投资，并且只有在新技术具有竞争力和可靠性后才能逐步淘汰化石燃料的使用。

就航空而言，全球脱碳为瑞士提供了额外的机会：合成燃料生产的许多关键创新都在这里进行，我们拥有专利。瑞士完全有理由率先使航空业可持续发展。