Uber和Lyft很难提供轮椅无障碍服务

一份严厉的新报告发现，Uber和Lyft 70%的时间都无法在纽约市提供适合轮椅使用的车辆。证据强调了残疾人权利团体和乘坐公司之间长期争夺轮椅无障碍车辆的可用性和经济可行性的斗争。

纽约州公共利益律师事务所的研究人员去年5月在纽约市的优步和Lyft上提出了数十项轮椅无障碍车辆(WAV)请求，他们的调查结果非常糟糕。

Lyft在65次尝试中只有3次(5%“成功”率)定位WAV，使得该服务对轮椅使用者不起作用，而优步在49次不同尝试中只有27次定位WAV(55%“成功”率)。合并后，Uber和Lyft仅在26%的尝试中使用了WAV，而他们在100%的时间内都找到了无法访问的车辆。

当找到WAVS时，NYLPI发现在可访问和无法访问的车辆请求之间的估计等待时间存在巨大差异。WAV的预计等待时间为17分钟，而估计等待无法访问的服务则为4分钟。

此外，纽约市的两个主要机场也不能找到一辆适合轮椅使用的车辆，这两个主要机场是残疾人士的主要目的地。在约翰肯尼迪国际机场和拉瓜迪亚机场，优步和Lyft未能在17次尝试中找到一个WAV。相比之下，Uber和Lyft在100%的时间都在机场设置了无法进入的车辆。

“统计数据令人震惊，”纽约公共利益律师事务所残疾司法项目主任Ruth Lowenkron说。“但这与说我们感到惊讶不同，因为我们很遗憾地预料到这一点。”

这也不是一个新问题。优步去年被残疾人倡导者起诉，被指控拒绝与使用轮椅的人平等接触并违反美国残疾人法案第3条。

纽约市出租车和豪华轿车委员会最近通过了一项新规定，要求乘坐公司的轮椅无障碍服务成为其运营中不断增长的一部分。这些规定将于7月生效，规定在一年之内，黑车调度员(如Uber和Lyft)派出的所有行程中，有5%可以坐在轮椅无障碍车辆上。到2023年7月，该部分将增加到25%。无论是否使用轮椅的人要求，都可以使用无障碍游乐设施，该城市表示将保持车辆运行并为需要的人提供服务。

此外，TLC启动了一个由租用汽车运营商联盟提出的试点计划，作为城市机构任务的替代方案。该计划指导已批准的调度，包括优步，Lyft和一家独立的黑色汽车公司，以创建一个集中调度系统，以便根据需要为残疾人提供服务。

“Uber致力于与TLC合作，使[租用车辆] Accessbility Pilot成功，并为轮椅中的纽约人提供更可靠的服务，”优步发言人说。Lyft发言人表示，“Lyft强烈建议确保那些最需要乘坐的人能够获得他们，并且我们致力于在FHV试点计划中与TLC合作，以扩大轮椅中纽约人的服务。”

Uber和Lyft也在起诉阻止该城市WAV任务的实施，以及乘车共享公司Via。去年4月，两家公司向曼哈顿州最高法院提交了一份请愿书，要求撤销和取消TLC的任务。预计本周将会听到诉讼中的争议。