宝马Z4第三次的魅力我们正在测试顶级Z4 M40i变体

有趣的是，宝马Z4。在最好的(Z4M Coupe)，它具有混合的前瞻性造型与毛茸茸的驾驶动态;在最糟糕的情况下，中间位置有点软，一个优先考虑摆姿势优势的大道。一般的机箱中有一些很棒的引擎。

新款Z4('G29'，宝马车型代码风扇)是丰田公司联合设计的首款宝马，这是与即将推出的新款Supra合作的项目。但是，虽然两辆车共享相同的必要组件，但它们之间有充足的清水。Supra将纯粹作为固定式双门轿跑车提供，但宝马的区别在于追求太阳的软顶。

在这里，我们正在测试顶级Z4 M40i变体。

M40i采用顶级Z4传统，搭载1640bhp的'B58'发动机直升机，如M140i/ M240i和340i / 440i所示。它采用涡轮增压，但通过控制废气门的软件加强了油门响应，并以旧的自然吸气式六缸保时捷Boxster为基准。现在，718代Boxster是一款四缸发动机，六款发动机为Z4提供了理论上的USP。

尽管如此，匹配其斯图加特竞争对手的处理是一个更加强硬的问题，宝马已经努力通过选择前轴后三分之二的发动机来为Z4提供最佳起点，声称50:50的重量分配 - 跑车圣杯 - 并使其在轨道上相当宽(前部接近100毫米)，轴距比以前的Z4短。

M40i的整备质量为1535千克，其19英寸轮圈采用与BMW M3 / 4相同的米其林Pilot Super Sports包裹，直至尺寸和复合材料。悬架是由麦弗逊支撑在前部，后部是多连杆。

所以最高版本直接获得六分。剩下的那个范围怎么样?

顶级狗Z4 M40i由两款低级车型sDrive 20i和sDrive 30i补充。两者都使用相同的2.0升涡轮四缸汽油发动机，在20i中为196bhp，在30i中为256bhp。

尽管有关全轮驱动能力的早期传闻，但所有Z4车型都将采用后轮驱动，并且全部使用8速自动变矩器变速箱(尽管手动20i将在7月加入该系列，主要是为了创造更低的进入Z4的价格列表)。

为什么织物屋顶而不是之前的Z4折叠式硬顶呢?

它更轻，速度更快(从暴雨到舒适需要大约10秒钟，大约是老式镀锡Z4的一半时间)，它可以减少移动时的噪音并降低重心。

更具说服力，它意味着无论车顶向上还是向下都能获得相同的行李空间，因此您可以获得固定的265升行李箱，而不是之前的车型310-roof-up / 180-roof-down妥协。

它感觉里面是一辆合适的跑车吗?

更像是一辆豪华轿车。适合和完成的感觉非常完美，大型电话和咖啡的存储空间和全数字仪表盘，如最新的3和8系列所示，最新的iDrive 7.0信息娱乐系统加入了光谱屏幕如此宽，对角线的尺寸超过10英寸。

那舒服吗?

非常。无论是向上还是向下倾斜，精致都是跑车的必备之物。Z4的结构几乎没有弯曲，这种刚性同样具有舒适性，因为它具有灵活性，额外的支撑，使悬架具有一致的工作基础。

肘部支撑在门上舒适的扶手上，背部由丰满的座椅和安德烈斯吸收悬浮液支撑，它是一种舒缓的运输方式。

当你没心情去游船的时候?

首先，它肯定足够快，并且直的六发出一个合理调整的粗犷波纹管(虽然通过扬声器人为地增强了一点，并且在运动模式的超限运动中被合成声音的爆裂声和噼啪声打断，这很快变得无聊)。这是比四缸保时捷718更令人回味的声音，但不一定能让你的头发保持不变。

油门响应确实很明显，发动机的动力带非常灵活。变矩器变速箱不具备与双离合器相同的鞭状换档感觉，但它经过良好校准，并且在感应到您正在快速行驶时已经设定为降档。

与Z4 20i和30i不同，M40i标配自适应减震器(它们在四缸汽车上是可选的)，还有升高的制动器和电子控制的锁定差速器(基本上是BMW中使用的缩小版)M5)。

转向，阻尼器和差速器的相互作用方式是Z4动力学的关键。制动困难，前减震器的速率变化以抵抗潜水，转动车轮和外侧前减震器变硬，而其他三个相应调节以获得最可能的转弯，并且前后悬架的平衡被动态操纵以获得最佳效果敏捷。

'你不能分开转向，差速器和减震器;他们都互动，“驾驶动力学工程师Florian Dietrich说。“所有四个减震器的压缩和回弹速度在20毫秒内适应，考虑到转弯速度，转向角度，转动车轮的速度等等。根据驾驶模式不同。

与现代宝马的惯用一样，转向，减震器，变速箱和发动机响应的可切换驾驶模式通过舒适，运动和运动+提升，但每种情况之间的感觉差异比以往任何时候都要大。在后两者中，M40i真的非常开心;开始用一些锁定来挤压油门，你会感觉它立刻收紧了它的线;踩得更加坚固，后部迅速转向轻微过度转向。

它的突然过渡是短轴距的特征，但它并不是不安全或令人生畏的;只是比你想象的更热衷于玩，就像一只兴奋的小狗。保持脚步，差速器快速找到牵引力，Z4整体非常稳定。感觉好像差速器已被编程为在Z4的运动型驾驶模式中产生轻微的初始过度转向以使其在低速时感觉令人兴奋，但是其摇尾的强烈感觉实际上使得它在第一次熟人时感觉有点笨拙。

尽管有底盘和动力传动系统技术，但整体而言Z4感觉更像是一辆不苛刻的巡洋舰，而不是一辆刺骨的跑车。从主观上来说，它并不像Boxster那样在所有速度下都能激动人心，但却超越了Mercedes SLC和Audi TT Roadster这样的产品，具有极好的精致性和易用性。你很高兴全年都能使用Z4。

我们还在葡萄牙前大奖赛赛道埃斯托里尔赛道上对Z4进行了测试，并且非常好。它在制动时保持稳定并且能够改变方向，由于短轴距的提供 - 这也使其在极限上非常活泼(虽然并不令人担忧) - 你需要快速反应并在转向时工作以获得快速的单圈时间M40i。