波音将于周三预览737 Max喷气式飞机

波音公司计划在星期三向位于华盛顿州伦顿的飞行员提供737马克斯喷气式飞机的修理工作。

飞行员和其他熟悉这项工作的人说，有四个值得注意的变化。

许多人认为自动飞行控制系统在不到五个月的时间内不断将飞机的机头推向Max喷气机的两次碰撞。经过数月的联邦航空监管机构的发展和讨论，波音公司计划于周三在其位于华盛顿州伦顿市的设施中向约200名飞行员通报其737马克斯喷气式飞机的修理工作，这些喷气式飞机自10月份以来已经发生了两起致命事故。

这架飞机在3月中旬因致命事故而停飞，飞机控制系统的一部分被怀疑造成至少部分撞毁了喷气式飞机上全部346人的撞车事故。

波音公司相信它已经通过更新飞机的软件，驾驶舱警报和飞行员培训解决了737 Max自动失速防止系统MCAS的问题。上周末，包括美国，西南和美国在内的五家航空公司的飞行员被告知了软件更新并在飞行模拟器中进行了测试。

一位熟悉变化的飞行员说：“我认为他们已做出改变，将这些飞机重新开始。”

飞行员和其他熟悉这项工作的人说，有四个值得注意的变化。

限制MCAS更正

由于波音和调查人员研究了10月29日坠入印度尼西亚爪哇海并且3月10日埃塞俄比亚航空公司坠毁的狮子航空公司飞机的短暂飞行，最可怕的相似之处是两架航班在坠毁前上下颠簸。

许多人认为自动失速防止系统 - 机动特性增强系统 - 尽管飞行员反复试图纠正这一动作，但仍不断地将飞机机头向下推。新软件将允许系统将飞机的机头向下推一次，最多只能持续10秒。

两个传感器，而不是一个

另一个被认为在737 Max碰撞中起作用的因素是错误数据可能从飞机的两个“攻角”传感器输入MCAS软件。

平面机头外侧的传感器测量平面的位置。如果737 Max的机头相对于其空速指向太高，它可能会进入失速状态。波音最初设计的MCAS只能从737 Max上的一个攻角传感器接收数据。

随着两个传感器将数据输入失速防止系统，这将在未来发生变化。如果两个传感器之间的读数明显不同，它们将不会触发系统。

驾驶舱警报

自从两架737 Max飞机坠毁以来，波音公司面临着因为没有采取更多行动来告诉飞行机组人员关于失速防止系统或在技术启动时提醒他们的情况而遭到猛烈批评。

特别是波音提供了两个指标，但只有航空公司支付额外费用才能将它们安装在驾驶舱内。这将在未来发生变化。波音公司现在将在驾驶舱内免费提供两个攻角指示器。

它还将包括另一个指示器，显示攻角传感器是否不一致。该指标现在将成为所有737 Max飞机的标准配置。

更新了培训

虽然世界各地的飞行机组现在都知道失速防止系统以及它如何影响737 Max的起飞和飞行，但最初的情况并非如此。

即使波音公司去年年底发布了适航指令，澄清了飞行员应该关闭自动防失速系统的程序，但仍有人批评波音未能走得太远。

因此，波音将增加航空公司如何训练飞行机组人员如何在系统启用时处理737 Max飞机以及如何在系统出现危险情况时禁用系统。

大多数(如果不是所有)参加波音公司伦敦伦顿设施简报的飞行员都知道修理Max的计划。在美国联邦航空管理局将很快审查软件和飞行员培训的变化，并有望在一两个星期内证明他们的一个主要障碍，最终具有FAA举起737最大的接地。