未来的车辆可能需要替代古老的CAN总线

汽车行业需要为汽车以太网做好准备

未来的车辆可能需要替代古老的CAN总线。

工程师在上周举行的DesignCon 2019会议上说，以太网很可能在汽车的未来发挥更大，更重要的作用，汽车行业需要做好准备。

“汽车以太网是目前发展最快的标准之一，”Keysight技术应用工程师OJ Danzy在会议的一次技术会议上说。“有数百万辆汽车正在建造中，每个人都希望为这些汽车增加更多媒体和更多功能。”

Danzy和Keysight工程师Marty Gubow告诉与会者，汽车以太网正受到两大市场力量的推动。首先，车辆使用更多传感器，并且来自这些传感器的数据需要以非常高的速度传送。其次，任何新的高速通信媒体都提供轻量级。

扬声器说，在传感器融合的情况下，对高速解决方案的需求尤为重要。汽车制造商越来越多地从多个传感器(如雷达，激光雷达和相机)获取数据，并将其组合在一起，以创建汽车周围环境的全面图像。“如果传感器独立工作，而你不必移动数据，那么速度就不那么重要了，”Gubow告诉“设计新闻”。“但是一旦你开始将数据融合在一起，并且你想要根据多个传感器和时间对齐的数据做出决策，那么对带宽的需求就会增加。”

汽车以太网将允许传感器数据以每秒千兆位的速度传输。相比之下，扬声器说，当今汽车中常用的CAN(控制器区域网络)总线以每秒兆比特的速度运行。

此外，任何提供这种速度的解决方案都必须这样做，而不会增加车辆中已经大量的线束，他们说。汽车以太网应答需要，因为与计算机中使用的早期以太网系统不同，它由一对电线组成。

“重量一直是问题，”古博说。“它回归到企业平均燃油经济性。这就是它必须是单对的原因。您通过单对获得的数据更多，因此您可以减少通信线路的数量，从而减轻重量。“

发言人说，越来越多的汽车制造商正在认识到对汽车以太网的需求，并正在与供应商合作以实现这一目标。包括宝马在内的一些汽车制造商已宣布他们正在采用有限的汽车以太网。

尽管如此，许多行业尚未采用该技术，必须攀登技术学习曲线，特别是在产品测试方面。“正在设定的公差确实将测试设备推向极限，”Danzy说。“并不是设备无法测量它。只是测试设置与人们习惯使用的设置有很大的不同。“

会为这些变化做好准备，特别是那些一直在使用低频技术的人。“有些人知道，有些人不知道，”他说。“有些是传统的EMC(电磁兼容性)工程师 - 不一定是高速数字工程师。每个人都必须学会如何相互交谈。“

Gubow说，尽管一些汽车制造商和供应商已开始使用汽车以太网，但仍有许多工作要做。如今，超过90%的汽车数据继续通过CAN总线进行通信。“在部署方面，这项技术仍处于起步阶段，”他告诉我们。“今天有几款车具有千兆位系统。但这将是一个缓慢的过渡。“

高级技术编辑Chuck Murray已经撰写了35年的技术文章。他于1987年加入设计新闻，涵盖电子，自动化，流体动力和汽车。