2名飞行员曾经像Jet Airways机组人员一样忘记了客舱压力

如果您对Jet Airways 697航班上发生的事情感到害怕，因为飞行员的错误而没有机舱压力，那么您需要阅读此内容经过三个小时的单独监禁后，Helios Airways 522号航班坠毁在丘陵地区。这张照片中看到的是飞机坠毁后的尾部(路透社照片)2018年9月20日，大约30名乘客在从孟买飞往斋浦尔的Jet Airways航班上发生异常事故，导致鼻子和耳朵流血。该事故归因于飞行员错误导致飞机在起飞后没有机舱压力。

如果您对Jet Airways航班上发生的事情感到害怕，那么您需要阅读此内容。

无意识的飞行员和乘客，一个橡胶密林的氧气面罩和一架对所有通信没有反应的飞机：这是一个恐怖的景象，迎接了两名战斗机飞行员在2005年的一个夏天的早晨飞近波音客机。

在战斗机飞行员遇到视线一个多小时后，波音公司的飞机坠毁在一个丘陵地区，造成机上121人死亡。该事件发生在2005年8月14日，在希腊。

为什么由Helios Airways运营的波音737发生故障?嗯，最简单的解释是飞行员 - 以及船上几乎所有人 - 由于缺乏机舱压力而昏倒。

并且没有机舱压力的原因是飞行员忘记转动旋钮，这将确保飞机乘员有足够的空气。

Helios Airways 522航班上发生的事情与Jet Airways 697航班上发生的情况类似。Jet Airways的飞行员忘了按下一个可以确保飞机舱内压力的开关。

由于缺乏机舱压力，这对于确保乘客和机组人员能够在高海拔地区正常呼吸是必不可少的，飞机上的几个人受轻伤。(了解更多关于机舱压力在飞机上的重要性)

然而，正如2005年8月14日所看到的那样，这个错误可能导致致命的后果。

那天早上，Helios Airways 522航班从塞浦路斯的一个城市起飞。这架载有115名乘客和6名机组人员的波音737-300型喷气式飞机于当地时间上午9:07起飞。

522航班本应从塞浦路斯拉纳卡飞往布拉格，在雅典中途停留。在这里看到的是522航班在希腊坠毁后布拉格机场的到达监视器。航班522在监视器中显示为已取消。(路透社照片)

这架飞机是由一群经验丰富的飞行员驾驶的。这位59岁的船长有16900小时的飞行经验(这是近两年的不间断飞行)。他51岁的副驾驶有7,500小时的飞行经验。

起飞后，飞机机长联系了Helios Airways的运营中心，寻求地面工程师在驾驶舱内遇到的一些问题上的帮助。522航班的飞行员和一名公司工程师花了大约六分钟时间讨论这些问题。

GHOST PLANE

谈话结束后几分钟，地面工程师打电话给驾驶舱。然而，他没有得到回复，这促使他与正在处理522航班的空中交通管制(ATC)中心取得联系。

这是在上午9:20左右。在接下来的一个小时里，不同的ATC中心进行了20多次尝试与飞机的飞行员取得联系。ATC管制员甚至要求附近的几架飞机试图联系Helios 522航班，雷达显示正在飞行。

阅读|Jet Airways航班出了什么问题，飞行员忘记维持机舱压力

所有与飞机联系的尝试都失败了 - 直到最后，在上午10点53分宣布了一个警报，希腊空军的两架F-16战斗机(522航班从那时起进入希腊领空)被匆忙拦截了这架客机。半空中。

飞行522飞行的波音737在坠机事故中完全被摧毁。这里看到的是坠毁飞机的发动机之一。(路透社照片)

上午11点23分，F-16战斗机拦截了522号航班并进行了视觉检查，以了解它们是否与鬼飞机相邻。

据报道，F-16飞行员看到这架客机的副驾驶员瘫倒在他的控制装置上，显然是昏迷不醒。船长的座位是空的，而在客舱里，有几个人不自觉地坐在他们脸上的氧气面罩上。

战斗机飞行员还能够看到从客舱内的头顶舱室悬挂的氧气面罩的轮廓。

神秘男人

战斗机飞行员一直跟踪522航班，几次试图建立无线电联络。然后，在他们第一次接近幽灵飞机大约30分钟后，战斗机飞行员在驾驶舱内看到了一个神秘的动作。

一名男子身穿浅蓝色衬衫和深色背心突然出现在驾驶舱内，坐在船长座位上。对于战斗机飞行员来说，他似乎没有戴着氧气面罩，而是试图控制飞机。

阅读|什么是机舱压力？

然而，在上午11点49分，飞机左侧发动机停止工作，然后522航班开始以不稳定的方式飞行。这次飞行的操纵迫使F-16飞行员离开了客机。

522航班坠毁的驾驶舱。

上午11点54分之后的某个时候，战斗机飞行员终于设法抓住了522航班上坐在船长座位上的人的目光。

其中一名F-16飞行员向该男子示意他应该沿着战斗机向机场靠近。那个男人向下指着，好像在承认，但从未真正跟随战斗机。

几分钟后，凌晨12点03分，经过近三个小时的单独飞行，Helios Airways 522号航班撞向一个丘陵地区，造成机上121人全部遇难。

在522飞机上发生了什么？

希腊交通部进行的一项调查归咎于Helios Airways 522航班坠毁事件的三个​​直接因素：飞行员没有意识到机舱压力旋钮处于错误位置，飞行员没有意识到他们的飞机失去了机舱压力，由于缺氧导致飞行员昏倒

调查显示，2005年8月14日作为Helios Airways 522航班飞行的波音737-300在其命运飞行之前经过了地面工程师的检查。

在检查过程中，工程师为了在船上进行测试，将飞机的机舱压力旋钮转为“MAN” - 或手动。

这是Flight 522的旋钮，从坠机现场恢复过来。如图所示，旋钮转向MAN。应该指向AUTO(图片提供：希腊交通部)

当飞机在8月14日的飞行中被移交时，旋钮保持手动模式。然而，飞行员未能按原样将旋钮转回AUTO。

即使在起飞后，飞行员也没有注意到旋钮指向手动，即使起飞后检查清单上的第一项(一份清单上有商业航空公司飞行员必须在飞行的不同阶段执行的任务清单)也要检查机舱增压系统。

在命运的残酷扭曲中，当飞行员向地面工程师发出空中呼叫报告他们面临的某些问题时，他们被要求仔细检查机舱压力旋钮是否处于自动模式。

然而 - 也许是因为船长现在正在昏倒 - 这个问题没有得到答复。相反，机长向工程师询问了完全不同系统的驾驶舱位置。

调查人员发现，船长和他的副驾驶 - 以及船上几乎所有人 - 由于缺氧(缺氧)而失去意识，而Helios Airways 522航班继续以自动驾驶模式飞行。

522航班碎片。(路透社照片)

飞机最终燃料耗尽，因此，发动机一个接一个地关闭，导致飞机失事。

哦，在522航班的驾驶舱内，F-16飞行员看到的那个神秘人物怎么样?好吧，他被认定为空乘人员Andreas Prodromou，他持有商业飞行员执照 - 并试图勇敢地拯救飞机，他自己和船上的其他人。

Prodromou因为使用便携式氧气瓶呼吸而没有失去意识。然而，“任何具有机舱服务员商业驾驶执照背景的人，在潜在的缺氧和极端压力的普遍条件下，将无法控制[波音] 737，其中一台发动机由于燃料不足而停止，”调查人员写了关于Prodromou的努力。

因此当Prodromou引起F-16飞行员的注意时，它指向下方。他试图说他的飞机正在下降吗?

我们永远不会知道。