建筑规范强有力但未被充分利用的气候政策可以节省数十亿美元

识到充电缺口，并希望该州超越目前的10%的充电要求，从而增加新建筑物中具有EV功能的停车位的份额。在以阻碍电动汽车普及而著称的多单元住宅中，确保所有停车位至少具有电动汽车功能，可避免与按单元停车分配相关的挑战。加利福尼亚州的政策制定者还应该考虑其他政策调整措施，以提高建筑物的电动汽车就绪性，例如在成本效益高时对现有建筑物采取措施，以及这些政策如何支持商业和零售地点的中型和重型卡车电气化。

这些电气化规范建议已在全州的城市中采用和实施，这意味着建筑电气化和电动汽车支持措施经验证具有成本效益，并消除了对化石燃料的依赖。随着全州电气化趋势的发展，机构领导层应在州一级的基础上继续发展，以提高法规的连贯性，并使气候野心与行动保持一致。

ICC国家标准法规缺乏野心和远见

在加利福尼亚州的政策制定者不断进取的同时，为各州和城市制定国家标准法规标准的组织正在向后退。在美国评估的主要模型代码是ICC编写的国际节能代码(IECC)。此标准代码每三年进行一次审核和更新，并提供给各州和地方司法管辖区以供采用。大多数管辖区不是从头开始创建新代码，而是考虑，修改和采用这种模型代码语言。但是，代码开发过程是不透明的，并且缺乏关于建筑物在无碳未来中必须扮演的角色的愿景。

尽管IECC是通过民主程序开发的，但在过去的几个输入周期中，主要是赞成宽松代码标准的声音，例如房屋建筑商，而相对于气候和清洁能源的声音则相对缺乏。不幸的是，最终结果是代码的能量方面随着时间的流逝失去了力量。

当取消自愿电气化措施供州和地方政府考虑时，这种动态最近就表现出来了。自愿措施将指定正确的电气设备以包括在建筑物中，以供居民或建筑物所有者为其建筑设备或车辆通电。与EV充电基础设施一样，与在建筑过程中进行安装相比，翻新建筑物以添加此设备的成本要昂贵得多。

即使这是一个巨大的错失机会，各州和地方政府仍可以自行采取更先进的建筑法规，以实现具有成本效益的住房和电动汽车电气化，从而使新购房者受益。他们还可以增加对2024年下一个ICC法规周期的参与，以确保在我们向低碳，清洁的未来迈进时，建筑物不会落伍。

让我们使用我们拥有的成熟的气候工具

建筑法规使我们的建筑物在结构上更安全，更节能，现在我们有机会通过减少室内和气候污染使它们更健康，更可持续。强有力的建筑能源法规规定可以减少整个建筑部门的排放，同时通过新建筑或大型翻新中的效率和电气化措施帮助居民节省资金。

州和地方政策制定者应迅速