最好看的合金轮毂

车轮是汽车外观和吸引力的重要元素，也是将汽车与牛群分开的一种方式。

多年来向来有许多独特的车轮设计 - 工厂的一些标准和其他严格的售后市场。选择合适的车轮会对汽车的风格产生巨大影响，因此我们从最早开始选择我们的最爱。

布加迪35型(1924年)

布加迪是合金车轮的早期采纳者，它是钢或线轮的更轻，更强的替代品，这在20世纪20年代是常态。1924年的35型配备了钢丝轮，但经典的八辐合金与船尾车身和赛车血统同样具有吸引力。

19英寸铸铝车轮由Ettore Bugatti自己设计，并带有一个整体制动鼓作为车轮中心的一部分。一个可拆卸的轮辋可以在不触碰制动器的情况下更换轮胎，它们最初由32个螺丝固定，但布加迪很快换成24个螺丝，以减轻分量和复杂性。

邓禄普赛车(1954)

捷豹充分利用赛车作为测试新思路的沃土，其中包括D-Type上的邓禄普赛车轮。大多数现代汽车仍使用重型钢丝轮，Dunlop产品采纳轻质铝合金设计，由压铸中心固定在外缘部分。

Dunlop车轮采纳沉闷的灰色铝合金颜色，帮助D-Type成为勒芒的成功，并很快得到了其他汽车创造商的需求，尤其是Austin-Healey。邓禄普(Dunlop)创造的M-Type车轮用于当时的MG赛车，这是由四个车轮螺栓而不是美洲虎的五个车轮确定的。

Minilite(1962)

Minilite车轮已有50多年的历史，凭借其永恒的设计，仍然保持强劲。它最初被认为是Mini的轻型10英寸车轮，它以合金命名，旨在赛车和拉力赛。需求飙升，Minilite很快就提供各种尺寸的车轮，用于所有品牌和类型的竞赛和公路车。

它仍然在英国生产，现在由压铸铝而不是原始镁合金制成。约翰福特和德里克动力的设计现在被认为比其他任何车轮都拥有更多的赛车成功。帮助这个计数的方法是车轮的设计方式是迫使冷却空气超过汽车的制动器，在一段时间内，它可以轻易地过度锚定其锚。

Torq Thrust(1963)

如果没有美国赛车设计和创造的Torq推力轮，那么20世纪60年代美国的肌肉车时代就不会完整。它优雅的简约使许多最快的街道和脱衣舞车都熠熠生辉，它本身就是一款备受追捧的经典之作。

当大多数工厂车轮都是钢制时，由镁合金制成，Torq Thrust提供多种不同尺寸，以适应当时流行的所有肌肉车。它也是定制汽车创造商的热门产品，American Racing继续提供大量的Torq推力车轮选择，大量选择尺寸和表面处理。

AC Cobra Halibrand(1965)

AC使用钢丝轮创造了早期的Cobras，但当Carroll Shelby在美国驾驶汽车时，他添加了合金专家Ted Halibrand的轮子。这些车轮需要应对更大的发动机增加的动力，并有助于减少簧下分量，以改善Cobra在其基本悬架设计上的操控性。

对于现在可以立即识别的车轮设计而言，令人惊奇的是，仅有348辆Cobra 427车型用于道路和竞赛。然而，福特也在其GT40勒芒赛车上使用相同的车轮，因为它的轻便，牢固且易于更换，这要归功于将其固定在轮毂上的单个旋转器。

Fuchs(1966)

保时捷经典Fuchs合金车轮的起源可以追溯到第二次世界大战，当时保时捷和车轮创造商Otto Fuchs Metall一起研发了可怕的Panzer VI / Tiger I坦克。因此，当汽车创造商为其1966 911 S需要一个新的轻质车轮时，Fuchs是明显的合作伙伴，它提出了一种全新的创造工艺来生产锻造合金车轮，能够应对高性能的压力汽车。

简洁，优雅的五辐设计由保时捷设计师Heinrich Klie设计，在911 S的每个角落节省了3公斤分量。创造每个车轮需要58个独立的工序，但形状经久不衰，是一个关键特征2014款911 Sport Classic车型，以及其他保时捷系列，如914和944。