梅赛德斯-奔驰旗下第一款量产纯电车型EQC迎来了全球首秀

9月4日，梅赛德斯-奔驰旗下第一款量产纯电车型EQC迎来了全球首秀。

“EQC明年一季度德国投产，二季度欧洲上市，四季度中国投产”。戴姆勒掌门人蔡澈博士对在场的中国媒体进行了密集的“信息轰炸”。

不知此时在家看报造车新势力们会不会瑟瑟发抖?毕竟留给他们的时间不多了。

奔驰进军新能源领域早有预兆

2014年6月，当特斯拉在资本市场如日中天的时候，戴姆勒卖出了所持特斯拉股份，套现7.8亿美元，结束了戴姆勒与特斯拉的联姻。早在此前的5月22日，戴姆勒就宣布投资5亿欧元建筑一座欧洲最大的电池生产厂。

在中国市场，戴姆勒也早早为EQ品牌入华扫清了障碍。2016年11月，原深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司正式更名为深圳腾势新能源汽车有限公司，更名本身兴许是戴姆勒希翼腾势“去戴姆勒化”的产物。

众所周知，2011年2月戴姆勒与比亚迪按50：50的股比注册了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，次年3月，对外公布了腾势品牌。

腾势出身名门，自诞生之初就标榜自己“戴姆勒提供汽车创造工艺，比亚迪提供三电技术”，它每一个动作背后都能够隐约看到戴姆勒和比亚迪的身影。

如此“借势营销”并没有让腾势飞黄腾达，销量低迷是其常态。

2016年9月，EQC的原型车Generation EQ概念车在巴黎车展正式亮相，并于11月亮相广州车展。对于当时的戴姆勒公司来说，腾势“借势营销”很可能会消耗其电动品牌EQ的品牌价值。

▲Generation EQ概念车

因而仅在EQ概念车公布两个月后，戴姆勒比亚迪合资公司便进行了更名。

在9月4日奔驰EQC公布会现场，当记者问及腾势品牌在中国已经推出几年，现在惟独一款车，后续还会不会推出其他他产品时。蔡澈博士也只是含混地表示：“我们和比亚迪有很好的交流，探讨未来双方如何以共赢为基础深化合作。同时对于腾势品牌的进展包括是否可以开辟更多产品进行探讨，但现在还没有最后的结论”。

传统车企与造车新势力们

“现在，我们相信无论时机还是技术上，梅赛德斯-奔驰已经为首款纯电动 SUV 做好了准备”蔡澈博士在EQC公布会致辞时表示。“做好了准备”指的是什么呢?奔驰所准备好的正是造车新势力们所缺少的。

电动汽车的门槛看似很低，但要掌握核心的三电技术，把握整条供应链，创造出安全可靠的产品对毫无造车经验的造车新势力们来说则是不小的考验。

8月25日，位于成都的威马汽车研究院内，一辆威马EX5电动车蓦地起火自燃，现场浓烟滚固，车辆被大火完全烧毁。

26日，威马汽车公布企业声明，声称自燃车辆是一辆经过多轮破坏性试验的早期试装车，已进入拆解程序，拆除了电路保护装置及部分部件，但未能及时完成全部拆解，电器元件短路引发火情。

针对威马的声明，“报废拆解时为何不先拆电池?试装车为何会停在公共停车位?”等质疑的声音冒了出来。29日，威马汽车针对此事又发布了一封《公开信》，公开信直指浙江谷神。

各方势力的粉饰抹黑，让我们离事件的真相越来越远。

威马那边自燃，蔚来这边也被量产交付搞得焦头烂额。最新披露ES8的交付数量从7月底的481辆增加至1381辆，但距离尚未交付的15761辆ES8的余量仍有较大差距。

已被三度迟延的量产交付在九月底前完成已无可能，迟迟难以量产交付的蔚来正在消磨着市场的信心。蔚来选在此时赴美IPO可谓意味深长。

以奔驰为代表的传统汽车厂商造车经验比造车新势力们丰富的多，当传统汽车厂商在汽油车领域赚够了钱，觉得时机已到，只要他们调转新能源方向，将是造车新势力们的末日倒计时。

奔驰EQC公布会上，蔡澈宣布“2022年前，奔驰旗下将推出10个纯电动车型，这些车型将全部归属EQ子品牌。除此之外，戴姆勒旗下各板块将推出130款电气化车型。”如此密集的产品布局，如何迅捷的量产交付时任何造车新势力都难以比拟的。