这是Waymo想要变成自动驾驶汽车的捷豹电动汽车

Waymo的自动驾驶汽车服务预计将于今年年底启动，但在机器人汽车开始带乘客出行之前，你可以体验甚至拥有Waymo在其日益壮大的自动车队中使用的一些汽车。

今年3月，Waymo宣布捷豹(Jaguar)的2万辆全电动I-Pace跨界车将用于其自动驾驶出租车服务。现在，这家英国汽车制造商的第一辆电动汽车已经来到了美国——下个月开始在美国交货。

该车于周三在旧金山南部展出，为捷豹第一站提供了充电体验。这周之后，这辆车继续行驶到迈阿密、洛杉矶，最后到达纽约。

当我进入圣马特奥活动中心，在那里我被介绍给I- pace的时候，我注意到的第一件事是，双电动汽车在人看来要小得多。我一时糊涂了，因为我一直认为它是一辆越野车。这个看起来很紧凑。

技术设计总监沃尔夫冈·泽巴特(Wolfgang Ziebart)向一家小型媒体集团介绍了一款非赛车、非收藏品的日常用车的设计细节。

他说:“我们的目标不是把现有的汽车变成电动汽车。”捷豹已经用它的经典e型车做到了这一点。它拥有240英里的电池续航能力，可与特斯拉和雪佛兰Bolt的续航能力相媲美，长轴距，90千瓦时的锂离子电池，以及快速充电的兼容性。它可以在40分钟内完成80%的充电，就像在免费的伏特充电站一样。

这款车的前格栅让人想起了传统的捷豹(Jaguars)，但只是为了美观(没有散热器，里面有电池和马达)。

一旦进入驾驶座进行试驾，宽敞的感觉就显而易见了。这款五座车有一个令人惊叹的天窗，当你走进车里时，它是最引人注目的东西之一。它类似于特斯拉的天窗，但更开放的感觉。信息娱乐控制台在我的右侧既不显眼也不太大。

我通常的行程需要钥匙来点火，但我按下一个按钮就启动了，我按下一个大的“D”按钮来前进——这里没有换挡。

电动内部。

然后我和一个专业的赛车手作为我的副驾驶起飞。我开着车在圣马特奥郊区小心翼翼地转了一圈，一定让他很失望，但最后在他的催促下，我踩下油门，拉上了一条宽阔的林荫大道——路上静悄悄的。当我在“高”电池充电模式下把脚从油门上抬起时，汽车甚至让我减速。这种单踏板驾驶是I-Pace再生制动的一部分，与其他汽车系统的节能方法类似。我没有把它的最高速度提高到124英里每小时。我也没有测试它的0到60英里每小时的计时(它是4.5秒)，对我来说它是更多的0到35英里每小时。

我接受了智能蛋筒挑战!我只花了不到2分钟的时间，而且我通过视锥细胞的准确率还不到70%——这是一次相当甜蜜(安静)的旅程。

捷豹是最新推出全电动汽车的豪华汽车制造商。捷豹对其竞争对手并不避讳——它知道特斯拉的Model X和S，以及即将推出的奔驰EQC和奥迪e-tron电动汽车都是早期电动汽车的选择。但它有信心，Waymo的合作伙伴关系和一些负担得起的价格(相对于其他豪华电动选择)将使它在电动汽车的趋势中成为一个已知的数量。

这款车起价69,500美元，但更精致的套装售价85,900美元。所有这些都不是完全可以负担得起的，但特斯拉的SUV起价约为8万美元，而新推出的全电动奥迪(Audi)起价为7.48万美元，所以价格略低。纯电动汽车尼桑Leaf和雪佛兰Bolt的起价分别为3万美元和3.7万美元。

回到活动中心，泽巴特说，Waymo不需要对汽车进行太多的改装，就可以在车顶安装传感器、扫描仪和其他材料。他说，就室内体验而言，目前的设计也很符合Waymo的要求。我注意到方向盘前的挡风玻璃上投射了一个“平视显示器”，告诉我关键信息，比如我的速度。我可以看到这样的功能在无人驾驶的情况下与乘客共享信息的自动系统上运行良好。

Ziebart补充道，对于Waymo来说，开发捷豹最重要的事情就是找到一辆电动汽车。

“当涉及到自动驾驶汽车时，它们将是电动的，”他保证说。