恩智浦与中国合作伙伴关系在汽车雷达上翻了一番

恩智浦半导体公司通过与可以巩固其在中国市场立足点的供应商合作，同时帮助开发所谓的“成像雷达”，加快其进军汽车雷达的步伐。恩智浦上周表示，它与Hawkeye Technology Co.，Ltd。之间的战略合作既是一项业务，也是一项技术。此次合作可以为荷兰芯片制造商在中国发挥更大作用打开大门，中国汽车雷达的增长率约为世界其他地区的两倍。但与此同时，它使公司有机会接受先进形式的雷达研究，有朝一日可能会直接与当今自动测试车辆上使用的LiDar系统竞争。

恩智浦产品线ADAS总经理Steffen Spannagel告诉“设计新闻”说：“在恩智浦，我们的目标是尽可能降低系统成本，尽可能接近LiDar。”

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作为战略合作的一部分，恩智浦向Hawkeye Technology投入了一笔未公开的金额，该公司将使用恩智浦的前端收发器和微控制器芯片构建雷达传感器模块。Hawkeye将恩智浦参考设计与自己的天线，雷达软件和雷达固件相结合。然后，它将主要向中国汽车市场提供这些模块，其中雷达的复合年增长率约为40%，约为世界其他地区的两倍。

合作可能很重要，因为Hawkeye在77-GHz雷达方面拥有深厚的专业知识，该雷达越来越多地用于先进的汽车应用，如紧急制动和自适应巡航控制。那些更先进的系统不同于技术密集度较低的应用中使用的24-GHz系统，例如盲点检测。

恩智浦表示，转向更先进的系统是汽车雷达巨大增长的主要原因。虽然今天的生产车辆通常使用一到三个雷达传感器用于1级和2级ADAS，但未来的车辆可能在4级和5级车辆上使用多达6-10个雷达芯片。此外，这些车辆还需要更强大的处理来配合雷达芯片。

“你将拥有更多带雷达的汽车，每辆汽车都有更多的传感器，而且在每个传感器中，你需要更多的IC来获得更好的性能，”Spannagel说。

Spannagel表示，恩智浦与Hawkeye之间的合作也可以带来其他更为深远的好处。鹰眼与南京的东南大学紧密相连，南京被认为是领先的雷达研究中心。该协会可能是帮助两家公司开发所谓“成像雷达”的关键。

成像雷达在77GHz范围内运行，预计在某些情况下可提供优于其他自动汽车传感器的优势，例如基于光学和超声波的系统，以及LiDar。成像雷达可以潜在地识别道路中的物体，例如自行车，人或半卡车。它也可以通过恶劣的天气条件 - 雨，雾或雪 - 以甚至LiDar无法做到的方式来看。然而，该技术尚未完全用于汽车应用。

据说包括ADI公司在内的许多一级供应商和一些芯片制造商正致力于成像雷达技术。大多数人认为它至少是LiDar成本的五分之一，但他们不确定它是否可以作为LiDar的补充或替代品。如今，制造自动驾驶汽车的OEM通常在他们的测试车上使用LiDar。

恩智浦表示，它正在为发展中的技术设定目标。“我们的目标是改善雷达，以便我们最好不需要LiDar，”Spannagel说。“无论这种观点是否会被每个汽车OEM分享，我们都不知道。”

高级技术编辑Chuck Murray已经撰写了35年的技术文章。他于1987年加入设计新闻，涵盖电子，自动化，流体动力和汽车。