2018年宝马M5原型车的六件事

我们要到2017年9月的法兰克福车展才干看到新款四轮驱动宝马M5的最终版本，而且要到2018年3月才会开始销售。

但CAR的Georg Kacher已经在宝马的Miramas开辟中心横着开了这辆车。

以下是我们从他早期的指导中学到的一些有趣的经验……

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1) V8引擎仍然很棒

新的第六代M5配备了与前一代相同的双涡轮增压4.4升V8发动机(如果你是代码狂热者的话，S63B44T4)，但它现在更强大，也不那么渴了。

新的涡轮增压机和更高的注入压力已经把功率推到了入门级5系列的4倍多。宝马还没有证实功率数据，但我们的理解是它接近608bhp在6000rpm，最大扭矩553lb英尺从3000rpm。

相比之下，前一款M5中最强大的型号“30 Jahre”跑出型开辟了591bhp。

宝马M5 30 Jahre vs特斯拉Model S vs保时捷Panamera

2)变速箱速度越快，停止速度越快

它现在连接到一个传统的汽车变速箱而不是以前的双离合器，不能对付增加的扭矩。新的“M step - tronic”变速箱配置更好，以应对新的四轮驱动系统，并提供8前进速度的DCT的7。

这种新型的“盒子”还有助于减少路边的燃油消耗和排放，其排放量相当于声称的每加仑26.9英里的总和。我们可以告诉你一些有趣的业绩数据:

3.3秒的0 - 62英里每小时

,12.5秒的0 - 125英里每小时

最高限速为155英里每小时，但可选的M司机包使其达到197英里每小时

它有很多很多的驾驶模式……

如果上帝给人类三只眼睛和每只手的七根手指，那么对新型M5的人体工学上的过度杀伤就可以了。

织物和黑色胶带隐藏了许多开关和按钮的伪装原型驱动在这里，但多节齿轮选择器遭受严峻的按钮皮疹。

方向盘水平辐条上的M1和M2拇指开关可激活两个个性化设置，还有三个独立按钮可切换传动系统、阻尼器和转向模式。再加上一个子菜单，为各种级别的稳定操纵协助，和两轮驱动模式-更多在这一点上。

听起来很复杂，事实的确如此。它的目标是提供所有世界中最好的东西，但它从聪慧中获得的好处却在用户友好度上损失了。

而且这些模式很有效

当你第一次按下V8引擎的启动按钮(隐藏在这辆车被严峻伪装的内部的一块织物后面)，牵引操纵和稳定操纵程序默认切换到他们最慎重的设置，四轮驱动系统被编程为最佳抓地力和稳定性。

在正常驾驶模式下，M5大部分时间都保持后轮驱动，以节省燃料，惟独在必要时才会使用前轴。

切换到MDM动态模式(M Dynamic Mode)可以为后轮提供更多的扭矩，并略微放松稳定性操纵，但仍有一些错误。

四轮驱动运动将操控平衡向后推，为你的第一口动力过度转向，然后是M xDrive (DSC off)，它完全放松了电子守护天使，并依靠你的智慧和四轮驱动系统使你远离麻烦。

此外，还有一种进一步的2wd模式，它将M5的所有扭矩(最高达553磅英尺)发送到后轮，而电控差速器有能力锁定100%。

M部门的老板弗兰克•范•梅尔(Frank van Meel)说，我们认为选择两轮驱动的买家想要的是所有乐趣，而不是监督。

在这种模式下，处理是平衡的，但你需要快速的反应来保持它的顶部。惟独一条跑道。

5)四轮驱动并没有破坏M5。救了它

旧的M5需要给轮胎加热，以达到最佳的工作状态，即便如此，它也要努力在不把后20英寸的赛车变成移动篝火的情况下，把动力降下来。

不再是:新的M5可以雕刻，或螃蟹，通过角，在任何角度，你选择，但仍然找到足够的牵引力在角落出口。它不仅能够更快的转弯速度，而且更完全的操纵。

在MDM模式下，移动比前一个版本更容易，速度也更快。

随着赛车手蒂莫·格洛克(Timo Glock)驾驶一辆M4 GTS在雨中行驶在宝马(BMW)的处理电路上，M5可以在湿路的某些地方缩小与它的差距，这要归功于它额外的驱动轴和额外的150马力。

不要惊讶看到M xDrive浮现在下一代M3和M4上…

6)不像M3的老大哥

它本可以这样做，但它却开创了自己的利基市场。根据我们的测试体验，它更像是一辆肌肉发达的GT，或高速执行快车。

能打败梅赛德斯- amg E63吗?我们还得再等几个月，等待最终裁决。